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5月29日， 奇瑞職工代表大會通過了奇瑞汽車股份轉讓決議， 這一事件在汽車圈可謂是鬧得沸沸揚揚。 不低於200億， 引入外來投資者， 增資擴股；換句通俗易懂的話來說那就是奇瑞也在“賣身”了。 作為曾經的自主汽車老大哥， 奇瑞汽車的曾經可以說是無限風光， 締造過QQ、風雲等劃時代的爆款車型， 但到了如今卻在持續的走著下坡路。
銷量最能體現明白， 2017年奇瑞汽車的總銷量為55.25萬元， 下跌了6.5%， 位居自主第四位。 名次與前幾年沒有變化， 可差距卻在逐步拉大， 長城、吉利都年銷過百萬， 奇瑞卻沒有一點長進。 同時車型序列方面，
車企層面的因素
一般這樣的問題， 首先要放到車企本身來看。 奇瑞屬於半國企性質的車企， 相比較如今多變且發展節奏快速的汽車市場而言， 滯後性與笨重感尤其明顯。 相較于長城、吉利與比亞迪這類型的純私營企業來說， 奇瑞的內部制度繁瑣， 政策死板以及決策效率低， 企業的流動性小， 自然新鮮的東西介入慢而少。
這也意味著， 奇瑞的決策到執行， 再到最後的上市流程， 比較起如今的其他車企而言就不夠靈活。 慢人一步， 就意味著市場少人一截。
同時在行銷的層面來說， 如今的80、90一代成為市場的主要人群， 互聯網行銷也是重中之重。 不過， 一般的車主就會發現奇瑞的行銷， 在如今的大環境中好像有點聲量不足。 相比較友商吉利的“富豪技術”， 最美中國車等行銷手段而言， 奇瑞的行銷手段顯得有些不入門。
車主層面的吐槽
“4S店的服務太過功利， 產品缺點過於明顯， 還有有些車型的性價比也有失偏頗。 ”
這是一位身邊的奇瑞艾瑞澤5車主對筆者的吐槽。 當初這位朋友在購車時， 最大的糾結就在於帝豪與艾瑞澤5這兩款車， 而當時之所以選擇艾瑞澤5最大的原因是因為當時的奇瑞銷售更為熱情， 而吉利則稍顯冷淡。 不過到了後來， 卻成為這位朋友的痛點；因為後續去做保養時，
至於產品缺點與性價比的問題， 他的看法是艾瑞澤5該有的優勢有， 但在換擋邏輯以及駕駛體驗方面相比較對手帝豪而言， 體驗感受太差。 而這個價位的車主朋友自然都是實打實的實用型， 這樣的明顯缺點自然會被無限放大。 性價比這一說， 就是源于奇瑞自主研發偏晚， 基本是市場到了中後期才推出自己的車型， 成本高， 定價也相對不太合理。 最具代表的就要屬於艾瑞澤7這一車型， 上市之際的市場其實早已被瓜分完畢， 沒有明顯優勢的奇瑞艾瑞澤7銷量自然就相當慘澹了。
還有這些方面
車企層面與車主層面基本都概括了大致的問題， 不過到目前來說奇瑞的致命傷還不在此。 以下兩點， 才是奇瑞目前面臨最大的問題。
企業定位給消費者的感受， 太過於根深蒂固。 提起奇瑞， 就會想起QQ， 想起QQ就下意識的定義為最實惠、最廉價的代步汽車。 對此， 奇瑞也很無奈。 並不是它們不想提高自己的企業定位；它們有行動， 例如高端品牌觀致的推出， 以及新品牌捷途。 不過， 好的結果似乎都還沒能展示給大眾。
外觀設計， 真的有點過時了。 對於奇瑞汽車而言， 三大件說它是自主品牌中最成熟的之一， 相信也沒多少朋友會反駁。 不過提起設計的話， 奇瑞的設計真的還是太缺乏新意了。 比亞迪換了設計師，
最後來說
從觀致被寶能收購， 再到整體銷量久不見起色；奇瑞汽車在尋求改變， 於是就有了擴股一說。 年初就有傳聞寶能與奇瑞正走的火熱， 看起來從觀致身上嘗到了甜頭， 寶能還想再從奇瑞這裡分一杯羹。 至於這200億資金背後真正的接盤方， 目前還不得而知。 不過奇瑞汽車作為自主的老大哥， 論造車實力自然不落下風， 輸就輸在新時期的戰略與佈局上；筆者還是希望， 締造過曾經國產最熱車型的奇瑞汽車， 這一次的“賣身”能迎來華麗的轉身。
這是街拍酷車第1253篇
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作者街拍弟
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