引言：為了積極回應新能源發展， 各大車企紛紛搞起了混動和電動車型。 而在這一領域， 比亞迪絕對是最大的受益者。 當年“唐戰番邦”的事蹟至今都讓我記憶尤存。 而長城作為SUV的領導者， 在成功推出了VV7和VV5之後， 自然不甘示弱的研發出混動車型P8， 犀利的顏值配優越的性能， 直指即將上市的唐二代。
很多人都認為P8就是套殼VV7， 只是簡單換裝了混動系統 。 如果單純的從顏值上講， 個人也贊同這種說法。 前臉除了換裝大嘴式的中網格柵， 與VV7版本並沒有太大區別。 但如果看多了普通版本， 再看一眼P8， 會有種耳目一新的感覺。
背部造型一直都是個人最欣賞的部位， 整體呈現出圓潤飽滿的視覺效果， 很有一種唐代古韻。 而四出排氣筒是最拉風的設計， 經常會有人調侃：這是我見過四個排氣筒車型跑的最慢的一輛車。 但若放到這輛混動P8身上， 結果可能會有所改變。
窄玻璃高腰線， 儼然化身成一輛轎跑SUV的姿態。 而整車尺寸4760/1931/1655mm， 軸距為2950mm， 僅比普通版短了3mm。 而輪轂採用多輻式設計， 並配備20英寸的馬牌輪胎， 似乎更想來強調它的操控性。
內飾風格和VV7保持一致， 而在用料和配置上也達到了一輛豪華車應有的水準。 而P8車內唯一不同的是， 中控面板上多了一個旋轉按鈕， 分別提供自動、純電、運動和節能四種模式，
在動力上， 搭載原有的2.0T發動機和一台電動機， 綜合功率為340馬力， 扭矩524牛·米， 而百公里加速僅需6.5秒。 雖然和比亞迪唐有1~2秒的差距， 但論整體的操控性誰輸誰贏還是個未知數？畢竟一輛車的性能不能以幾秒破百下定論！
新車對比唐二代都有著各自的優勢， 而從價格上講兩者只有幾千元的差額， 對其影響並不大。 那麼在後期市場中誰能佔據主導地位， 還得看長城的用戶群體扎實， 還是比亞迪的技術過硬？