为什么舰载机着舰时，飞行员要把油门推到最大？这里告诉你原因

在現實生活中， 不管什麼是開車還是開船， 在到指定的停車位或者停船區的時候， 都會下意識的把速度放慢， 這樣可以避免因為速度過快反應不過來而出現事故， 而在天上飛的民航客機在準備降落的時候， 也會把速度降低降落要求的速度， 然後慢慢讓飛機停下來， 不管在什麼時候人碰到危險或者其他障礙物都會把速度降下來， 這是最基本的生活常識。 但是在航母上有一種行為卻違反了這種常理， 那就是艦載機在著艦的時候， 飛行員要把油門推到最大， 這究竟是為什麼呢？

我們知道在航母上進行戰鬥機起降是非常危險的，

常常把飛機在航母起降比喻“刀尖上的舞蹈”。 要知道陸上戰鬥機起降的跑道長達2-3公里， 而航母的長度只有300多米， 只有陸上跑道的10分之一， 在如此短的距離怎麼能夠進行戰鬥機起降呢？為了能夠讓戰鬥機進行起降， 人們發明了彈射器和阻攔索， 彈射器負責給戰鬥機加速進行起飛， 而阻攔索負責給降落的戰鬥機減速， 達到讓戰鬥機靜止的目的， 與艦載機起飛相比， 戰鬥機的降落要威脅的多， 因為降落過程中阻攔索要把速度很快的戰鬥機強行降速， 在這種情況下， 稍有不慎就會發生機會人亡的事故。

陸上的機場跑道長達2-3公里， 足以讓飛機停下來熄火

航母的甲板長度只有300多米，

完全不夠戰鬥機的起降

歷史上很多航母事故都是由艦載機的起降， 特別是艦載機在降落過程中引發的。 比如1955年美國漢考克號航空母艦一架F7U艦載機在航母準備著艦的時候遭遇故障， 無法正常降落， 最後機會人亡。 1981年美國尼米茲號航母一架EA-6B徘徊者電子戰飛機在準備降落的時候偏離跑道， 再加上指揮員的疏忽， EA-6B徘徊者電子戰飛機不幸撞到了停在甲板上的3架掛滿導彈的F-14“雄貓”戰鬥機， 四架飛機瞬間被毀， 而EA-6B徘徊者戰機上的飛行員無一倖免。

美國漢考克號航空母艦

EA-6B徘徊者電子戰飛機發生事故瞬間

既然艦載機在下降過程中如此危險， 飛行員把油門推到最大那不是增加危險了嗎！其實不是這樣的， 艦載機在著艦的時候把油門加大是有它的道理的，

我們知道在陸上跑道起飛的民航客機由於不受跑道的限制， 不用考慮跑道長度， 需要考慮的是下降高度， 在什麼高度下降最合適， 此時需要考慮好是下降還是繼續複飛， 這就是高度決斷。 但是艦載機就不一樣了， 由於跑道有限， 它需要把握在什麼樣的位置下降最合適， 離航母多遠距離才能下降到航母上， 這就是距離決斷， 當達到合適的降落距離的時候就把油門加大最大， 然後進行著艦。

在進行複飛的米格-29艦載機

在進行複飛的F-18艦載機， 尾鉤還未收起來

之所以在這個時候把油門加到最大， 是因為航母著艦是一個非常危險的過程， 航母甲板那麼小那麼短， 而進行著艦的艦載機速度卻高達幾百公里每小時，

在降落過程中只要出現一點點問題， 比如跑道偏離、錯過阻攔索、戰鬥機尾鉤脫落等等都是導致降落失敗， 那麼降落失敗了怎麼辦？肯定要進行複飛呀， 但是如果艦載機達不到一定的速度就無法進行複飛， 為了以防萬一， 戰鬥機在決斷距離就把油門加到最大， 就是為了能夠在降落過程中出現意外情況滿足複飛的速度條件， 從而不至於因為速度過慢而掉入海裡或者發生其他事故。

美國最嚴重的航母事故現場：福萊斯特號航母事故

福萊斯特號航母事故共有295人傷亡， 其中134人死亡， 64架飛機受損

航母是一種艦載機飛行員是一種極具風險的職業， 美國自從二戰結束之後付出了幾百人的傷亡，

幾十架艦載機的損毀和不計其數的財務損失才換來今天成功而又強大的美國航母， 如今美國航母很少發生重大事故， 甚至小事故也沒有， 就是因為美國經歷慘痛教訓之後制定了嚴格的航母規章制度， 而這些制度是保障美國成為航母使用最熟練、航母戰鬥力最強悍的基礎， 美國航母標準也成為很多國家學習的標杆和榜樣。