航空發動機被譽為“工業上的皇冠”， 也就說誰掌握了航空發動機製造技術， 誰就掌握現代工業最頂尖的技術。 作為戰鬥機的“心臟”， 航空發動機一直是我國的短板， 當軍迷夢為殲-10、殲-11、殲-20歡呼的時候， 殊不知這些戰鬥機發動機大部分都是從俄羅斯進口。 不僅如此， 中國航空發動機的使用壽命要比美俄等西方國家要短很多， 就拿美國F-22戰鬥機的F119發動機來說， 它的使用壽命高達10000個小時， 而俄羅斯最新研製的CP-30發動機壽命基本可以達到6000小時以上， 而中國的發動機還在3000小時邊緣徘徊， 為什麼中國航空發動機的壽命比美歐國家的發動機要短呢？
殲-10A是中國自主研製的第一款三代戰機， 但是發動機確是用俄羅斯的
美國F-22使用的F119發動機壽命高達10000小時
航空發動機作現代工業皇冠， 是一件極其複雜的工業品， 不是說造就造的， 大家都知道汽車發動機難造吧， 而航空發動機的複雜性要比汽車發動機強上100倍， 所以說如果沒有雄厚的工業基礎， 根本無法製造可靠、耐用性強的航空發動機。 放眼世界， 世界能夠製造性能良好航空發動機的國家的工業基礎都很好， 比如英國、美國和俄羅斯， 這些國家的發動機研製歷史都超過百年或者接近百年， 而中國發動機研製工作是從上世紀70年代開始， 至今不過40年時間， 工業基礎薄弱導致發動機材料、製造工業落後，
發動機的服役需要經過長期、嚴格的測試
發動機在進行試車試驗
其次， 中國發動機走的“仿製路線”也是導致中國發動機壽命短的原因之一。 雖說對一項產品的仿製可以大大節省時間和成本， 還可以簡化流程， 提高效率， 但是其缺點也是非常明顯的， 就是仿製出來的東西都不知道它的工作原理和規律， 出現故障該怎麼做， 該如何維修保養都一無所知， 從而不知道如何對發動機進行改進， 而武器特別是航空發動機需要對它進行不斷的改進從而延長它的壽命， 研製發動機需要掌握發動機的基礎氣動理論、基礎結構設計， 出問題再試， 不行了再飛， 錢不夠再投，
中國上世紀70年仿製的英國引進斯貝發動機
俄羅斯AL-31發動機
中國發動機壽命短的第三個原因就是研製的規劃性和系統性問題， 我們知道航空發動機絕不是僅僅是一個戰鬥機的部件， 而是牽扯到很多技術、材料、學科、部門的一個大工程， 而在曾經很長一段時間， 中國對於航空發動機的規劃不是很重視， 認為發動機僅僅是戰鬥機的一個普通部件而已， 缺乏長遠規劃和違反發動機研究規律， 導致航空發動機核心部件因為急功近利而沒有掌握， 而西方國家對中國的武器禁運讓中國航空發動機的研製更加步履維艱， 同時也讓我國研製的任務更加艱巨。
航空發動機基本結構示意圖
航空發動機剖面圖
說了那麼多， 那麼研製航空發動機究竟有多複雜？航空發動機如果沒有技術積累是很難製造出來的， 有專家甚至表示， 就是把航空發動機的技術圖紙都給你， 你也不一樣的能夠造的出來， 之所以如此困難主要包括以下3個原因：第一：涉及的領域太廣， 涉及一台成功的航空發動機需要流體、結構、燃燒、控制、資料等幾十個領域的技術人員。 第二：材料。 航空發動機需要極高溫及高壓下使用， 而中國精密儀器比不過西方國家。 第三：投入巨大， 在以前中國的軍費很少很少， 根本沒有錢投入到發動機研製中， 比如70、80年代美國花了300億人民幣才把F-16戰機的F100發動機搞好，
航空發動機身上密密麻麻的線路和線道， 可見發動機複雜程度
航空發動機涉及到幾十個領域技術
由於航空發動機受制於人， 中國吃過很多虧， 比如中國的殲-10、殲-11戰鬥機生產數量一直受俄羅斯提高的AL-31發動機供應量影響， 供應多一點就生產多一點， 供應少就無法生產。 好在近些年來中國已經重視航空發動機研製， 投入鉅資研製國產航空發動機， 如今終於有了結果， 國產WS-10發動機已經裝備殲-10C和殲-11D， 傳聞國產首款向量發動機WS-15也將服役， 配備給殲-20， 如此看來中國如今已經掌握發動機特別是高端航空發動機的製造技術， 這將擺脫一種受制於人的尷尬局面。
網上流傳的國產WS-15“峨眉”向量發動機