作為一個年輕人有時候感性往往大於理性， 而感性的一面又集中表現在對顏值的挑剔， 我們買衣服要漂亮、個性， 買包要時尚、與眾不同， 甚至買紙巾都會選個包裝好看的， 那買車當然更要表達出自己對美的訴求。
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艾瑞澤5是奇瑞艾瑞澤系列的第三款轎車， 早在上市之初就被貼上了“高原創度”的標籤。 這次來到山城重慶， 主角是2018款艾瑞澤5致敬青春版， 新車和此前版本差別不大， 主要在人機語音交互和一些細節部位有所優化和提升。
2018艾瑞澤5致敬青春版共分為兩款配置，
這次的試駕路線很有意思， 全部為城市道路。 都知道重慶被稱為“山城”， 地勢原因造就了城市道路非常有立體感， 連綿起伏的路面隨處可見， 考驗艾瑞澤5的時候到了。
有辨識度， 高原創度
艾瑞澤5在外觀方面充滿了原創的設計項目， 車頭整體造型較為飽滿， 前進氣格柵運用了黑色的六邊形設計。 同時， 為了迎合時下的流行趨勢， 前格柵內部採用了滿天星式的造型， 這樣的設計也使前格柵的層次感更為豐富。
此外， 該車前格柵內部的鍍鉻條幅與前燈組下部相連， 其在細節造型方面融入很多的亮點設計。
車輛採用遠近光一體式大燈，
致敬青春版在沿襲現款車型設計風格的同時， 增加了17英寸運動輪圈、紅色制動卡鉗以及鯊魚鰭天線等。 同時還將提供尾翼、全新樣式的前包圍、側裙等套件供消費者選裝。
從側面來看， 艾瑞澤5的整體造型比例協調勻稱， 前懸及後懸較短， 而這也進一步保證了車內空間的最大化。 車身尺寸方面， 艾瑞澤5長寬高分別為4572毫米/1825毫米/1482毫米， 其軸距則為2670毫米。
17英寸的輪圈採用雙色拼接的五幅設計， 挺有力量感。 輪胎則採用了佳通品牌， 尺寸為205/50 R17， 主打舒適靜音。
車尾的造型比較簡單， 排氣採用了隱藏式的設計， 與整體較圓潤的造型融合的很好。
內飾延續艾瑞澤系列造型風格
艾瑞澤5內部整體採用了黑色配色， 雙層式的中控台設計層次感較為豐富。 中控台雖然採用了硬質材料， 不過在中控臺上部覆蓋有軟性的塑膠材質， 因此在內飾質感上得到了相應的提升。
作為一大亮點設計， 艾瑞澤5儀錶盤運用了多邊形的炮筒式設計， 其儀錶盤中央還帶有黑白螢幕的行車電腦。
中控是一塊8英寸的彩色觸控式大屏， 配備奇瑞的Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統， 經測試， 解析度和反應都非常的不錯。
語音交互功能的升級， 由科大訊飛合作完成， 目前很多自主品牌的語音功能全部由科大訊飛提供的解決方案， 主要還是在於語音辨識和方言的解決這個部分。
科大訊飛使用了MIC陣列來增加語音的高識別率和一些個性化定制的功能。 其語音功能的識別率非常高， 對於行駛的安全性有著很大的提升。
點煙器和USB介面雖然常見， 但是在這個級別的車中還是會經常缺席的， 好在艾瑞澤5都有， 不用您擔心。
艾瑞澤5的配置在同級別車型中屬於中等偏上那一類， 雖然不算拔尖， 但是以實用為主， 例如四門一鍵升降、功能比較豐富的多媒體系統在日常使用時會很便捷。
當然， 安全性也是必不可少的考量因素， 艾瑞澤5全系標配了電子車身穩定系統（ESC）。
空間表現著實不凡
後排的空間表現我要好好表揚一下， 早就聽說艾瑞澤5有著同級最佳的後排空間表現。 換乘的時候我特意來到後排， 蹺二郎腿也算是我的標準姿勢了，
得益於較寬的車身， 艾瑞澤5車廂內的橫向空間也比較大， 只是受車頂造型影響， 後排頭部空間略顯局促。 另外坐墊長度、靠背角度都讓我感到非常舒適， 在這個級別中算是少有的了， 必須點個贊。
另外座椅上這個艾瑞澤5的刺繡做工非常不錯， 非常細膩， 前後座椅都有， 也算是區別老款的一個標識吧， 作為一個銷量不錯的車系， 艾瑞澤還是應該有品牌層面的傳播意識的。
儲物空間方面， 艾瑞澤5的行李廂開口較大， 對於日常使用中的大件物品取放較為便利。 尾部看著雖然短小， 但實際體驗你會發現行李廂空間並不小。
駕駛感受
動力方面，艾瑞澤5致敬青春版兩款車型均使用1.5L自然吸氣發動機，最大功率116馬力，最大扭矩141牛·米，傳動系統匹配5擋手動或CVT變速箱。絕對能滿足代步需求，駕駛起來也比較輕鬆，甚至接近於合資品牌車型，這樣的動力表現在這個價位算是比較突出了。
這次的活動廠家把自動擋和手動擋的車型都帶了過來，下邊分別和大家聊聊。
通常評價一款手動擋車型的品質第一步便是易上手程度，也就是通常所說的“油離配合”的難度。艾瑞澤5離合器結合點清晰，力道適中，變速箱的擋位比較明確，入擋感覺不是特別的乾脆，行程偏長。
不過總的來講上手還是相當容易的，即便是才出駕校的新手，稍魯莽的操作也不容易熄火，真的很好開，在我看來這對於一台家用代步車來說是最重要的一點。
CVT變速箱可模擬出7個擋位，日常駕駛中最大的感受自然是平順，變速箱對於轉速的調整動作溫柔。
相比手動擋車型，搭載CVT變速箱的車型在動力上稍遜一些，因此變速箱不得不更為警覺，即便是城市中也經常將轉速延遲至2000rpm之後才會模擬升擋，所以車內噪音的主觀感受要略差一些。
油門踏板的回應比較靈敏，動力系統調校更多的還是考慮到城市駕駛，對於油門踏板稍加壓力就能感受到明顯的動力釋放，中低轉速下就能夠應付城市路況。
2500rpm之上動力會出現小高潮，需要急加速時減擋將轉速拉至3000rpm以上便能得到令人滿意的效果。高轉速下的噪音和振動的控制也完全在可以接受的範圍之內，車內主觀感受並不是很粗糙惱人的水準。
ams車評
外觀看上去更加年輕運動，配置也進一步得到提升。艾瑞澤5致敬青春版相比過往車型，在駕駛感受上有較為明顯的特點，動力不算非常搶眼，不過日常使用中完全夠用。手動與CVT車型的動力輸出特點不同，手動擋車型更順暢直接，CVT車型稍弱一些。這台車給我最大的感受就是底盤的質感較強，對於顛簸的過濾比較徹底，又不是那種軟綿綿的感覺，且有一定的韌性，與合資品牌的產品已經站在了同一水準。
已經有200000+的愛車小夥伴關注了「ams車評」公眾號
駕駛感受
動力方面，艾瑞澤5致敬青春版兩款車型均使用1.5L自然吸氣發動機，最大功率116馬力，最大扭矩141牛·米，傳動系統匹配5擋手動或CVT變速箱。絕對能滿足代步需求，駕駛起來也比較輕鬆，甚至接近於合資品牌車型，這樣的動力表現在這個價位算是比較突出了。
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通常評價一款手動擋車型的品質第一步便是易上手程度，也就是通常所說的“油離配合”的難度。艾瑞澤5離合器結合點清晰，力道適中，變速箱的擋位比較明確，入擋感覺不是特別的乾脆，行程偏長。
不過總的來講上手還是相當容易的，即便是才出駕校的新手，稍魯莽的操作也不容易熄火，真的很好開，在我看來這對於一台家用代步車來說是最重要的一點。
CVT變速箱可模擬出7個擋位，日常駕駛中最大的感受自然是平順，變速箱對於轉速的調整動作溫柔。
相比手動擋車型，搭載CVT變速箱的車型在動力上稍遜一些，因此變速箱不得不更為警覺，即便是城市中也經常將轉速延遲至2000rpm之後才會模擬升擋，所以車內噪音的主觀感受要略差一些。
油門踏板的回應比較靈敏，動力系統調校更多的還是考慮到城市駕駛，對於油門踏板稍加壓力就能感受到明顯的動力釋放，中低轉速下就能夠應付城市路況。
2500rpm之上動力會出現小高潮，需要急加速時減擋將轉速拉至3000rpm以上便能得到令人滿意的效果。高轉速下的噪音和振動的控制也完全在可以接受的範圍之內，車內主觀感受並不是很粗糙惱人的水準。
ams車評
外觀看上去更加年輕運動，配置也進一步得到提升。艾瑞澤5致敬青春版相比過往車型，在駕駛感受上有較為明顯的特點，動力不算非常搶眼，不過日常使用中完全夠用。手動與CVT車型的動力輸出特點不同，手動擋車型更順暢直接，CVT車型稍弱一些。這台車給我最大的感受就是底盤的質感較強，對於顛簸的過濾比較徹底，又不是那種軟綿綿的感覺，且有一定的韌性，與合資品牌的產品已經站在了同一水準。
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