6月21日，
我核工業集團平臺發佈消息稱，
我方新一代核動力破冰綜合保障船示範工程技術諮詢與服務外委專案招標公告，
中核浦原有限公司受中核海洋核動力發展有限公司的委託，
就本項目進行公開招標。
本專案資金來源已落實，
已具備招標條件。
也就是我方自主研製的新一代核動力船舶：核動力綜合保障船和核動力破冰船已經進入系統研製和實施階段，
這是我方核動力海上應用發展三步走戰略正式進入到第二步的標誌，
軍事專家雷澤告訴記者，
按照我方核動力海上應用總體規劃：我方海上核動力大型裝備將按照第一步、發展大型核動力海工設備，
例如核動力海上電站、可潛式海洋核動力平臺、核動力海上保障平臺為主要目標，
通過在山東省煙臺市和膠東實施的新型海上核動力核能發電站（浮動式核電站、島礁陸上小堆電站）實現我方海上核電站零的突破，
解決海上核電反應堆的基礎性應用，
一次解決核反應爐下海問題。
第二步發展我國核動力船舶，
讓核反應爐走起來，
解決核反應爐正式進入船舶應用問題，
第三步建造核動力艦艇，
解決大型核動力反導巡洋艦、核動力全能艦、核動力制空艦艇的動力問題，
軍事專家告訴記者，
大型核動力破冰船曾是俄方和前蘇聯的國寶級技術，
這種特種船舶目前僅有俄方在建造，
特別是北極航道未來成為世界矚目的焦點，
核動力破冰船成為我方發展未來核動力船舶的重要突破口，
而且作為未來某型10萬噸級核動力艦艇的動力系統先期驗證，
國產核動力破冰船和綜合保障艦實際上等於提前模擬了反應堆裝艦的全流程，
具有重要的承接作用。
軍事專家告訴記者，
為了適應極地的惡劣條件，
極地破冰船的設計有不少非常特殊的難點。
首先，
為了保證船體結構的堅固，
極地破冰船船艏是鈍圓形，
船殼鋼板比一般船舶要厚得多，
通常使用抗撞擊合金來加強，
在水線等區域還需要額外加厚鋼板。
俄羅斯極地破冰船的船艏外殼厚度超過50毫米。
此外，
破冰船船身肋骨都需要用型鋼鍛造，
而且肋骨分佈密集。
目前破冰船界的頭號選手是俄羅斯的“勝利50周年號”。
它從1993年開始建造，
原本預計在“二戰”結束50周年時下水，
但由於資金短缺，
2007年才正式交付使用。
此船全長159米，
寬30米，
滿載排水量2.5萬噸，
動力系統包括2座核反應爐，
設計破冰厚度2.8米，
如果採取連續衝撞法等破冰，
其破冰能力更高。
而俄方最新的LK-60“北極”號核動力破冰船，
其動力來自2座RITM-200反應堆，
這種反應堆的設計壽命為40年，
使用鈾-235豐度低於20%的燃料，
每7年換一次料。
這使得它可以在3.0米厚的冰層中航行，
確保東北航線冬季幾個月裡的通航。
實際上，
目前世界上最大的“北極”號核動力破冰船上，
那個RITM-200型核反應爐就採用了我方ACP100核反應的的技術，
據悉，
該反應堆由雙方聯合研發，
其堆芯與整體設計等核心技術均來自我方的ACP100，
此外，
我方還在研製與ACP100相對應的ACPR50小型核反應爐。
軍事專家告訴記者，
與目前主流的柴油機動力推進船舶相比，
核動力推進船舶具有明顯的比較優勢——不依賴化石燃料、零碳排放，
是一種非常徹底的環境友好型綠色軍用船舶，
實現我方海軍艦船的綠能化絕有重要戰略意義。
而且，
無需設置專門的排氣管和煙囪、燃油艙以及燃油系統，
節省的空間可以用於裝載更多貨物及佈置更多作業設備，
特別是動力強勁，
為電磁炮、電磁彈射器、鐳射炮提供了強大能量來源、也為下一代超大型相控陣雷達（其能量需求是346A雷達的10倍以上）提供動力保證、大型作戰艦艇高速化、提高作戰效率率成為可能；技術相對成熟可靠、能源利用效率高等。
對於大型、超大型和一些特殊用途的軍用船舶而言，
核動力是清潔能源時代並在整個生命週期內最具發展前景和成本競爭力的一個明智選擇。
