北京現代作為韓系品牌中的一位重要家庭成員， 在市場中有著不錯的影響力 ， 同樣的在中國市場上也算混的不錯， 不過在歷經薩德事件以後， 不光起亞受到了衝擊， 北京現代同樣沒能逃過被國人排擠的局面， 而這種影響嚴重的抨擊到了北京現代車型的銷量， 我們從17年的市場表現也能看出， 北京現代被消費者稱之為年度撲街王， 全系車型銷量都在下滑， 而銷量的慘澹直接涉及到了經銷商， 很多經銷商都面臨著關門大吉的局面， 當北京現代領悟到被打擊的痛苦之後， 不得不去做出改變。
首先北京現代採取的第一個方案就是將車型實行降價促銷的對策， 以此換取消費者的認可， 隨之就是推出新車型提高品牌的競爭力， 而此種方案也確實起到了效果， 不少車型的銷量有了回溫， 並且推出的全新SUV現代IX35月銷量也穩定在了1萬多台， 能取得此種成績， 就是優惠1-2萬元之後換來的訂單， 不過當我們統計北京現代總銷量的時候， 又會發現北京現代並沒有想像的那麼好， 甚至還給人一種大勢所趨的狀態。
據資料協會統計， 北京現代自從進入18年之後， 在中國市場上從1月份到5月份所有車型的總銷量僅為29萬台， 這個資料非常的不樂觀， 因為這個數額僅僅是完成了企業目標的32%， 而剩下的68%的任務量要在剩下的幾個月完成真的很不容易。
除了銷量慘澹外， 北京現代其實要面臨一項高風險的境遇， 因為北京現代已經超額完成了90萬台的生產任務， 並且總產能高達165萬台， 也就是說北京現代多餘的75萬台的車輛又該何去何從呢？我們可想而知， 北京現代想要成功賣出90萬台車輛已經是難上加難， 而多餘出來的車輛豈不是要面臨著賣不出去呢？
如果這些車輛無法售賣出去， 那麼剩下的65萬台的新車很有可能會成為庫存車， 並且會對企業的資金造成影響，