就像朋友間的聚散離合一樣， 車企品牌對車主來說也一樣， “天下無不散之宴席”， 有些品牌陪我們走了一路也相繼退場， 為新的品牌讓位。 比如日前宣佈退出中國市場的菲亞特， 和攜手23年仍然分別的昌河鈴木。 在別的車企擠破頭想進入中國市場時， 它們選擇了黯然退場……
昌河鈴木的分別就讓消費者驚訝和傷感了一波， 因為此前雖有某日系品牌退市消息傳來， 但大家猜測的都是長安鈴木， 誰料長安鈴木官方闢謠， 並且表明決心做精品小車。 然後昌河鈴木就突然扔下了這個“重磅炸彈”， 一時間讓鈴木的粉絲唏噓不已，
就在輿論還未平息之時， 近來又有消息傳來， 鈴木在同長安鈴木洽淡， 意圖解除和長安汽車的合資合作關係……比起問問長安鈴木“打臉”疼不疼， 更多的網友感受最多的還是難過……可能在很多年輕消費群體眼中， 優勝劣汰是必然， 但在很多老車主眼裡， 鈴木不僅僅是個品牌， 還有信仰， 有情懷， 也是自己曾經青蔥歲月的見證和陪伴。
但是在激烈的車市中， 光有情懷加持還是不夠的， 對車企品牌來說， 一切的一切都要在銷量的基礎上來定奪。 隨著國人消費觀念的轉變， 鈴木旗下的小尺寸車型越來越不受待見， 銷量也日益下滑。 銷量需求才是第一原動力，
其實從近幾年長安鈴木和昌河鈴木的發展就能看出， 這種分手的局面是必然的。 昌河鈴木23年產品屈指可數， 近幾年甚至連鈴木的logo都不掛了， 改成昌河自己的。 長安鈴木沒那麼慘澹， 也差不多， 一款雨燕（二代速翼特）賣了十好幾年了， 內飾配置沒什麼變化就帶去北京車展， 三代速翼特以進口形式引入售賣， 四代速翼特國外都賣了有段時日了， 國內至今沒動靜……
這一些的一切都表明， “分手”是必然的， 只是早晚的問題， 因為比起在中國市場奮力掙扎， 不如將精力都投入印度市場， 畢竟鈴木品牌在當地可是類似大眾在我國一樣的存在。
但是你只能說鈴木在中國混的不行！從上圖資料也不難看出鈴木在印度市場中的壟斷地位， 前十名中佔據7席！所以， 不適合中國不代表不能適合其他國家。