文字 | David Han
圖片 | 來自網路
如今， 人們對環保的追求越來越高， 反映到汽車行業， 就是排放標準越來越苛刻， 世界各國莫不如此。
中國在很長一段時間， 排放標準與發達國家存在非常大的差距， 但隨著環保問題的逐漸突出， 國家也在穩步提升排放標準， 甚至“三步並兩步”的追趕。
國五標準推出沒幾年， 國六標準也已經確定， 就是在2020年開始實施國六a， 2023年開始實施國六b， 水準與發達國家基本持平。
目前， 廣州深圳已經宣佈， 將在2019年提前實施國六排放標準， 相信北京上海等一線城市也可能效仿。
本國排放標準嚴格是好事，
好在， 國六車型也將相繼推出， 目前首批已經有三款車型達到標準， 三個司機小編在這裡給大家介紹一下， 供買車時參考。
新英菲尼迪QX50 2.0T車型
全新一代英菲尼迪QX50將於6月10日正式上市， 此前公佈的預售價是35萬-51萬元， 均塔載2.0T發動機， 配CVT變速箱， 有兩驅版和四驅版， 共六款車型。
日產就是執著， 到英菲尼迪這個級別， 還是用CVT變速箱。 據稱， 實際售價可能便宜不少， 目前放出的風聲是32萬-48萬元， 比預售價低3萬， 還是很有競爭力的。
距離上市沒幾天了， 這款車目前關注度很高， 最主要的原因之一就是它滿足國六標準，
之所以滿足國六， 靠的是搭載的VC-TURBO發動機， 這是全球首款量產的可變壓縮比發動機。
在原有的曲柄連杆機構上， 又額外增加了一套多連杆機構及一根控制軸， 使得壓縮比可以在8:1和14:1之間根據發動機工況自由調整， 在動力性與節能性之間自由切換。
此外， 這台VC-T發動機還具有雙迴圈（阿特金森-奧托）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）技術， 可以根據活塞行程的改變來共同調節適應複雜的工況。
根據官方資料， 這款2.0T發動機分為高/低功率調校， 最大功率分別為200kW和180kW， 峰值扭矩為380N·m。 而全新一代QX50百公里油耗也達到了驚人的7.4L。
謳歌CDX Sport Hybrid車型
謳歌CDX Hybrid在今年的北京車展上正式上市， 這是一款油電混合動力車型， 共有三款車型，
這款車是目前符合國六排放標準的車型中唯一的混動車型， 並且是不需要充電的弱混動， 相對來說更容易讓消費者接受， 對於在中國市場銷量一直都不咋地的謳歌來說， 顯然是一件好事。
它能入圍， 與車上那套本田家族的2.0L i-MMD混動系統脫不了關係。 這套系統主要由一台2.0L阿特金森迴圈發動機、一台E-CVT變速箱和鋰電池組成。
整套系統的功率並不是很強， 但扭矩比較大， 而且低扭非常出色。
i-MMD系統的優勢在於， 沒有了傳統的變速機構， 發動機可以直接驅動車輛前進， 減少傳動部件的能量損失， 燃油效率更高、更省油， 官方油耗為5L/100km， 而且加的是最便宜的92號汽油。
舒適模式下， 車輛會以電動方式驅動車輛起步，
如果車輛在高負載的情況下， 發動機和電動機會同時工作， 到了滑行和制動時， 其動能又能被這套i-MMD系統很好地回收， 給隱藏於後備廂地板下的鋰離子電池進行充電。
根據官方資料， 這個電動機的功率同樣達到了135kW， 最大扭矩達到了315N·m， 在兩組動力疊加時的功率輸出， 可謂是非常強勁， 百公里加速成績小於8.6s。
作為首批國六車型中唯一的自主品牌車型， 上汽榮威 RX5大家太熟悉了， 以致于三個司機小編都不知道從哪兒開始介紹這款車。
外觀、內飾和配置都屬上乘， 著名的斑馬系統等等， 官方指導價9.98萬-15.88萬元， 正是國人買緊湊級SUV的黃金價位， 所以銷量自然一路攀升。
這款車有1.5T和2.0T兩款發動機，
為什麼入圍的是1.5T汽油版RX5而不是1.5T混動版eRX5呢？自然是這款發動機有過人之處。
這個上汽藍芯20T發動機採用中置直噴技術， 相比同級眾多合資車型的直噴發動機採用的側置直噴技術。
它能更精准地控制噴油與進氣混合， 油氣混合更加均勻、充分， 實現更高效的燃燒、更低的油耗及排放， 燃油經濟性領先20%， 也就是更省油省錢了。
另外， 這個發動機是上汽與通用共同研發的， 共用智慧財產權， 所以 RX5 1.5T車型的入圍對上汽通用其它車型都有很重要的意義。
目前除了榮威RX5， 還有榮威eRX5、榮威i6、全新MG6等車型， 相信上汽很快將有更多滿足國六標準的車型推出。