B-52H或用无人机发动机，71千牛推力以1顶2未能实现

美國空軍目前還裝備有老舊的B-52H轟炸機， 讓這個轟炸機目前面臨的最大的問題即將得到妥善的解決， 美國空軍裝備的B-52H是一款從上個世紀50年代就服役的古老的轟炸機， 這款轟炸機將繼續服役到2040年， 如果這個得以實現就將實現人類歷史上服役時間最長的轟炸機了。 B-52H使用了前所未有的8台發動機。 從二戰開始噴氣式發動機出現在了世界的舞臺上， 而當時對噴氣發動機有深入研究的就是德國和英國， 當時的美國還沒有在噴氣發動機的基礎上有所突破， 而當德國的噴氣式戰鬥機在天空出現的時候讓駕駛螺旋槳飛機的盟國的飛行員大吃一驚。

噴氣式發動機的誕生把世界航空技術帶到了另一個層次， 在螺旋槳時代戰鬥機是很難突破音速的， 因為隨著發動機功率的提升， 但受限於螺旋槳戰鬥機的特性更本就無法突破音速。 當然對於大型運輸機和轟炸機來說使用當時的噴氣式發動機來說也無法實現超音速能力， 但是同樣對於推進技術來說是革命性的變化。

美國空軍現役的B-52H是採用TF33-P-3 發動機， 這是一款在普惠公司JT3D基礎上開發的軍用發動機， 目前被多款機型廣泛使用， 除了B-52H大量採用之外， 包括E-3大型空中預警機等， 另外包括E-8C聯合星戰場監視飛機， 實際上之前美國空軍一款空中加油機KC－135也是採用TF33發動機。

隨著時間的推移， 普惠公司TF33-P-3發動機早就停止了生產， 而且相應的配件供應也無法滿足需求， 這個成為困擾美國空軍繼續使用B-52H的一個主要問題。

從性能上看TF-33也不差， 用在B-52H上的渦噴發動機的最大推力可以達到76千牛， 這個在上個世紀50年代已經是一個不小的成就了， 而當時世界上絕大多數還在大規模的使用螺旋槳發動機。 B-52戰略轟炸機在1952年首飛， 批量生產到1962年， 累計生產了744架， 如今還有76架B-52H在美國空軍服役中， 美國空軍的B-52H是在上個世紀90年代開始大批退役， 因為隨著戰鬥機技術的進步， 許多常規的轟炸任務可以由普通戰鬥機來完成， 這樣戰略轟炸機大批裝備的意義就不存在了。 但是到如今B-52H的用途卻越來越廣泛，

因為這款轟炸機可以除了可以執行核打擊任務之外也可以進行常規的打擊， 在現代局部戰爭和反恐戰爭中反而有了優勢， 這也就是美國空軍想把這款轟炸機使用到2040年的主要原因了。

美國空軍多次提出對於TF-33發動機的更換工作， 但是遲遲沒有實現， 這個一直到2018年才有了點眉目， 最近普惠公司針對B－52H拿出了一款發動機， 這就是PW815渦輪風扇發動機， 這款發動機不是直接為B-52H設計而來， 只是這款發動機的尺寸和性能基本上能夠滿足B-52H未來超過20年的使用週期， PW815其實是一款可以被用在美國無人機上的一款發動機， 而這個無人機就美國海軍MQ－25無人機的選用發動機， 這款發動機的最大推力其實都沒有目前B-52H的TF－33的推力大， PW815的最大推力僅僅71KN，

比起TF-33來說小了6.5%。 雖然說發動機推力上比起TF-33要小一點， 但是這款發動機是使用現代技術製造， 維護方面比起TF-33來說要便宜和方便了許多。

PW815發動機是一款在普惠公司PW800基礎上改進的發動機， 而且這款發動機除了被使用在MQ－25上之外， 還在一款公務機上普遍運用， 而這款公務機就是有名的灣流的G500/G600， 在公務機上使用了2台PW815渦扇發動機， 就目前的航空製造業的水準， PW815已經具有非常高的可靠性， 這也是可能被B-52H選用的一個主要原因， 因為如果讓供應商再重新設計一款渦扇發動機也不太現實， 畢竟B-52H只會再使用20年左右的時間。

B-52H戰略轟炸機最急需的就是成熟的商用發動機， 之前還希望通過換裝更大推力的渦扇發動機來解決動力系統問題，

就是使用4台發動機來代替目前的8台發動機， 而現在如果使用PW815顯然無法滿足這個需求， 不過美國空軍只要更換合適的發動機， 對於4台還是8台卻沒有太多的意見。 MQ－25是一款美國海軍未來的無人機系統， 目前洛克希德和波音公司都在競標這個無人機項目。 PW815只有71千牛推力的渦扇發動機裝備B-52H之後會對這款戰略轟炸機的性能有一些影響， 畢竟最大推力少了一些。 但是總體而言， PW815比起原來的TF-33來說燃油效率肯定高了不少， 最起碼不會再冒黑煙了。