這是我開蒙迪歐插混的第七天。 早晨6:30， 起床後跑步前， 我把車開到離家1.2公里遠的加州協信中心B2層， 希望在今天的拍攝工作之前， 把車充滿電。
“要是我年前把車位上的充電樁裝好就好了。 ”在開蒙迪歐插混的這七天裡， 我每天不止一次這樣想。
在這七天中， 我三次將車開到加州協信中心B2層， 這裡有12個交流電慢充車位， 6個直流電快充車位。 充電還算方便， 只需要下載一個APP就能搞定， 但畢竟需要將車停到離家有一定距離的地方， 並需要額外繳納停車費， 所以心裡很後悔當初沒給自己的車位裝上充電樁。
體驗充電
2小時49分充滿
9.21度電花費17.5元
其實在成功為蒙迪歐充滿電之前， 我有一次不太成功的經歷。
因為是第一次到加州協信中心充電， 對交流電直流電以及充電線的長短沒有經驗。 幸好是端午節放假期間， 車位很多， 於是蒙丟丟被我擺成了這個樣子：
期間有保安干涉過兩次， 但看到車位挺多也就罷了。 第一次充電， 我48分鐘充了2.82度電， 花費5.36元（電費+服務費）（停車費是6元， 比電費還貴）。 然後上車一看續航， 多了11公里（充滿大約32%）。 跑趟南濱路回來就跑光了。
有了第一次的經驗， 第二次我就將車提前放進車庫內， 等要用車時去取。 但這次因為是上班時間， 充電車位都被停滿了（雖然明令禁止非充電汽車停放， 但不管用）， 我只能停在過道上充電，
一個需要說的知識點是， 插電混動的蒙迪歐， 必須使用交流電的慢充， 直流電的快充， 充電介面都不一樣。
純電體驗
增加續航41公里
看著油耗刷刷下降的感覺很好
在跨進駕駛艙的瞬間， 滿電狀態的車和滿電狀態的手機一樣令人爽。
螢幕右邊的續航里程後面+41公里。 看來和所有電動汽車純電續航里程一樣， 綜合續航里程還是有所折扣（官方續航里程為52公里）。
蒙迪歐有三種模式可選， 其中一種是純電EV， 一種是auto EV， 還有隨後EV。 在滿電狀態， 就算是autoEV， 車輛也是首選純電行駛。
老實說， 純電的駕駛感覺真好， 沒有噪音， 加速迅猛。
然後， 你就看著右邊螢幕上的平均油耗刷刷往下降。 我一開始因為混合動力行駛油耗已經到了5.5L/100KM， 在純電之後很快降低到3.5。
不過， 續航里程也在不斷降低中。 酷車哥從加州協信中心滿電出發， 抵達園博園後返程， 經汽博中心走東環到長安華都， 再回到紅旗河溝（全程約32公里）， 最後停車純電續航還剩10公里。
在停車之後我再次想， 要是這個時候能充上電， 明早就又是滿電了。
其他體驗點
後備箱空間有所受限
混合動力的油耗也不高
在接手這輛車的時候， 行車電腦（1）裡面的里程已經有2000多公里， 電動行駛的距離並不長， 看來我的前面， 大家都有點懶，
酷車哥雖然努力充電， 儘量使用純電模式， 但是也有使用燃油的時候。 這輛車可以在刹車的時候回收動能， 並且在低速的情況下儘量使用電機， 所以， 整體油耗也會下降。
此外， 如果說這輛車酷車哥覺得好的地方， 那就是座椅的包裹性很好， 很厚實， 後排空間非常優秀；
座椅通風在夏天也給酷車哥非常舒服的感受， 完全沒有背部出汗的擔憂；
中控carplay也比較好用， 音響效果也還算不錯。
當然， 由於電池的原因， 這輛車的後備箱有所受限， 比起普通燃油版窄了不少。 但普通家用也足夠。
綜上所述， 開插電混動蒙迪歐算是一個有趣的體驗。 如果當初酷車哥完成了給自己家車位安裝充電樁的工作，