對於一汽豐田取消普拉多2.7L車型的這個舉動， 很多消費者都難以理解， 因為普拉多在國內的市場銷量一直都很不錯， 在取消了2.7L車型之後整體的表現就立馬下滑了很多， 其實原因也很簡單， 那就是國內開始推行《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》， 極大的限制了國內乘用車的排放， 所以只能取消這樣大排量車型， 而豐田86就是因為這方面的原因而被迫在國內停止銷售。
面對很多當下國內的豐田霸道， 其實不少朋友都有點囊中羞澀了， 因為在取消了2.7L車型之後， 大家都感覺3.5L的車型售價太高，
國產霸道終於降價， 對於那些喜歡它的朋友來說真的是一個很好的消息， 因為從同級別中來看， 它依然是一個無可替代的產品， 所以很多消費者還是在觀望， 而這次的官降無疑成為了久旱甘霖， 讓大家感受到了來自一汽豐田的誠意。 不過話說全新的豐田霸道換代之後採用了分時四驅和多片離合器的結構， 在越野成績上也是值得大家去考究。
我相信這次的官降是“蓄謀已久”了， 因為目前國內的市場中這個級別裡並不僅僅是豐田霸道的天下， 還有日產途樂這個強有力的對手在， 所以讓它倍感壓力， 而且在銷量上已經頂不住， 所以採用官降的方法來吸引一部分消費者的眼光， 可能也會有些朋友因為這份清華為它買單， 但實際上在配置方面豐田霸道與日產途樂相差不少， 因為日產途樂全系標配後橋差速器和中央差速器鎖止功能， 動力方面入門級的也是4.0L的排量， 所以大家會更加喜歡途樂。
面對國內市場中強勁的對手， 一汽豐田的這個舉措可能也是無奈之下的辦法， 但是我覺得這樣的優惠並不能夠打動更多潛在消費者的心， 如果能夠將2.7L車型復活的話，