2018年6月18日， 在V-280“勇士”原型機首飛六個月之後， 貝爾直升機公司首次公開展示了該機。 V-280“勇士”是一種高速傾轉旋翼機， 將與西科斯基-波音聯合研製的SB-1“無畏”複合推進直升機競爭UH-60“黑鷹”直升機後繼機合同。
憑藉傾轉旋翼設計， “勇士”的飛行速度和最大航程都將遠超“黑鷹”。 該機和V-22相似， 在起降時就像一架直升機， 在平飛中就是一架固定翼渦槳飛機。 根據美國陸軍未來垂直升降專案規劃， V-280和SB-1之間的獲勝者將在本世紀30年代服役， 併發展出一系列用於執行攻擊、偵察、突擊運輸的派生型。
在6月18日公開展示中， V-280原型機在飛機模式中以321公里/小時的速度低空掠過貝爾的傾轉旋翼總裝工廠。
在降落前， 試飛員還駕駛V-280進行了懸停表演。 在懸停中， 該機的兩副旋翼雖然豎直朝上， 但具有直升機的完整週期變距和總距控制系統， 旋翼槳葉允許揮舞的程度兩倍於V-22的旋翼， 因此槳盤可以靈活向各方向傾斜， 使懸停操縱更加靈活。
V-280被貝爾稱為“第二代傾轉旋翼機”， 該機與更大更重的V-22相比在設計上有了諸多改進， “吸取了V-22超過40萬小時飛行時間中積累的經驗”。
其中最重要的改進在於V-280的固定式發動機短艙。 與V-22可完全傾轉的發動機短艙不同，
V-22發動機短艙在服役中暴露了許多缺點， 首先在懸停模式下， 機翼兩側發動機艙尾噴口垂直向下， 高溫廢氣直接排向地面， 使士兵無法從機身側面進行索降， 所以該機只有尾艙門而沒有機身側門。 此外在地面起飛時， 高溫廢氣偶爾會引燃草地， 造成一場不大不小的火災。
由於V-280的翼尖發動機艙後半部固定不動， 因此廢氣始終向後排放， 既不會影響側面索降， 也不存在熱廢氣吸入問題。 新發動機艙還使V-280能夠在機身兩側各開設一扇1.82米寬的滑動艙門， 在操作模式上更接近“黑鷹”， 並可以安裝用於自衛的艙門機槍。 V-280側艙門設計和大航程、高速度性能還讓該機更加適合執行戰鬥搜救任務，
由於V-280沒有尾槳， 所以士兵在地面進出機艙時也無需提防致命的尾槳。 該機機艙內部空間比UH-60大， 能搭載12-14名全副武裝的士兵而不是“黑鷹”的11名。 V-280的航程是UH-60的兩倍， 速度比UH-60快了240公里/小時。
貝爾估計該機量產後的成本是3000萬美元， 雖高於“黑鷹”的2000萬美元， 但遠低於V-22的7000萬美元。 V-280相對於SB-1也擁有性能優勢， 在最大速度和航程上雙雙超出， 與至今仍未首飛的SB-1相比， 該機已在未來高速旋翼機的競爭中占盡優勢。