文字 | David Han
圖片 | 網路
5月22日， 財政部公佈了降低進口車關稅稅率的消息後， 市場著實興奮了好一陣子， 以為汽車一下子會變成“白菜價”了。 精明的廠家也迅速迎合輿論的熱點， 先後都宣佈了官降。
消費者冷靜下來後發現， 原來降關稅只是有錢人的福利， 跟自己其實沒多大關係， 就算是預算30-50萬的中產階層， 真正下手的時候也會綜合考慮性價比， 未必優先考慮進口車。 況且， 多數官降只是表個姿態， 考慮到平時的優惠問題， 官降並不意味著真降價。
值得注意的是， 國家不只降了整車關稅， 汽車零部件的關稅也統一降至6%，
在這裡， 三個司機小編給大家介紹四款SUV車型， 搭配了原裝進口的發動機， 感興趣的朋友可以關注一下， 萬一7月1日關稅政策落地的時候降價了， 看好了就可以果斷下手了。
廣汽豐田漢蘭達2.0T
很難相信， 豐田這款普通得不能再普通的SUV， 竟然成了一代神車。 新車上市加價並不算什麼， 但是上市好幾年了還加價， 並且新款上市舊款照樣加價， 恐怕很難找到第二個了。
據說， 大家看中的是這款車的發動機， 這款代號為8AR-FTS的2.0T發動機， 擁有雙迴圈、雙噴射和雙渦管等先進技術，
這款發動機最大功率162kW， 最大扭矩350N·m， 其實從資料上並不算突出， 但是用戶的口碑卻極好， 使得漢蘭達二手車保值率非常高， 當然如果考慮到加價的因素， 算起來其實未必真的保值。
長安福特銳界2.7T
在市場上， 儘管很多定位相同的車型都要和漢蘭達比， 但是目前真正的競爭對手就是長安福特銳界。 這款車搭載兩款發動機， 其中2.0T已經國產， 這款發動機也是直列四缸， 最大功率180kW， 最大扭矩350N·m， 參數比漢蘭達還高一些。
而銳界高配車型搭載的2.7T發動機， 正是福特著名的EcoBoost發動機， 這款發動機幾乎包含了福特所有最先進的技術， 比如雙渦輪增壓、缸內直噴和電液式雙VVT等。 這款發動機的最大功率是242kW， 最大扭矩是475N·m， 而且是V6， 當價格也達到了40萬左右。
目前， 福特1.0T、1.5T和2.0T都已經實現國產化， 但更大排量的發動機卻只能依賴於進口， 這款2.7T發動機就來自於美國俄亥俄州的立馬工廠。
上汽大眾途昂2.5T
途昂是上汽大眾基於MQB平臺開發出來體積最大的SUV車型， 尺寸和奧迪Q7基本相當， 外形符合消費者的審美， 銷量也不錯。 其搭載的EA888 2.0T發動機早已實現國產， 也是採用混噴技術。
但是， 其2.5T的530 V6發動機型號是EA390,是地地道道的德國進口貨，
這款2.5T是大眾聯合保時捷完善技術後的產物， 將缸體材料改為散熱性更好的鋁合金， 採用帶有進氣長度可變控制裝置的塑鋼材質進氣道， 通過旋轉可以在不同進氣通道間切換， 實現高低轉速下更佳的扭矩輸出等。
另外,大眾還給它加了一個大渦輪， 使得相對於V6尺寸變小， 但動力不弱， 解決了一些車型因尺寸問題放不進V6時的動力問題。 不過， 2.5T的途昂價格也達到的40萬-50萬元級別。
長安鈴木維特拉1.4T
對於很多普通消費者， 可能預算只是在10-15萬的級別， 上面幾款車型明顯只能看看， 那麼這個價位有沒有用純進口發動機的SUV呢？有，
鈴木做小型車的能力世界一流， 這款1.4T發動機配備了渦輪增壓、缸內直噴、集成式排氣歧管和中空凸輪軸等諸多時下主流的先進技術， 而在最關鍵的渦輪增壓器上， 鈴木選擇了來自三菱重工的產品。
這款1.4T發動機“人小鬼大”， 最大馬力達到140Ps， 最大扭矩220N·m。 而著名的大眾EA211 1.4T發動機的最大馬力是131Ps， 最大扭矩225N·m。 兩相比較， 鈴木在小型發動機上的功力可見一斑。