圖為C919的模式圖
【諸葛小徹軍情觀察第2139期】我國作為一個工業大國， 其實在國產大飛機， 尤其是民用客機的生產與創造上， 一直處於劣勢地位， 可以說， 我國客機市場是美國波音與歐洲空客的“狩獵場”， 他們的波音737與空客A320皆是我國航空公司的“香餑餑”， 而我們卻沒有一款客機能與之相匹敵。 直至去年C919的首飛才打破了尷尬， 這不僅標誌著我國擁有了世界前列的技術， 也打破了歐美大飛機的壟斷， 目前這位空中巨人正在閻良進行實驗， 並將于不久的未來正式交付市場， 屆時， 國貨又將一次崛起。
但是波音作為中國市場最大的民用飛機提供商，
中國為何必須購買波音飛機， 主要還是這些飛機已經相當成熟可靠， 可以迅速投入使用滿足國內市場需求， 而C919離大規模投入市場還遙遙無期， 如果長此以往留給C919的時間與市場就真的不多了， 細思極恐， 軍迷們紛紛表示：勿讓當年運10的悲劇重演。
圖為波音747
【諸葛小徹軍情觀察第2139期】在不久之前， 隨著中美《世行實施程式》的簽訂， 表明中美已經相互承認了航空認證， 這意味著中國民航局可以走美國飛機的認證模式與過程， 自動獲得FAA之試航資格， 使得我國的國產大客機可以暢通無阻地進入美國人的市場，
可以說C919在正式投入市場之前， 以及有了相當大的市場潛力， 可令人不解的是， 之前與波音的300大單顯然會對新飛機可能的市場形成衝擊與壓迫， 大量波音飛機的進駐也對中國航空公司產生了相當大的壓力， 同時伴隨著中國高鐵蜚聲海內外， 航空業受不同交通行業的擠壓， 給C919的空間與訂單實際不多了， 這對繈褓時期的客機的危害不言而喻。
圖為運10
【諸葛小徹軍情觀察第2139期】但要回答這個問題其實也不難， 隨著經濟全球化大浪潮的襲來， 像客機這樣的大型民用工業實際上“我中有你。 你中有我。 ”資本與人員的流通從未像今天那樣迅捷與便利，
況且未來的C919， CR929， 乃至幹線客機必須得到像波音這樣的西方技術支援， 在此之前， 它們還不能正式使用與獨當一面， 所以說， 隨著飛機的更新換代， 更多的市場依舊是C919的。