領克02的主要特點：
外觀延續領克01， 但更緊致運動；
內飾設計高檔， 工藝考究；
動力充沛， 機械素質優秀；
音響達到了三、四十萬豪華品牌車型水準；
ESP介入過於激進， 極限狀態下控車需要摸索。
在領克01最初亮相時， 它的外觀就引起了很大爭議， 一部分人說很時尚、很個性， 而另一部分人則完全無法接受這種設計風格， 我是屬於後者的。 領克所秉承的是潮流、時尚的設計理念， 所以你看的設計項目多少張揚的、大開大合的， 之前也在想我無法接受的原因， 許是我過於“Old School”了吧。 不過在真切體驗過領克02後， 驚訝的發現我竟然有些愛上這款車了。
值得玩味的設計
之前在和大家分享自主品牌車型時， 最多也就說這款車挺好， 推薦各位去試試， 可自己卻沒有心動的感覺。 對領克02動心， 甚至有過購買的衝動， 原因首先當然是它的顏值。 前面說接受不了領克01的設計， 在看完領克02後終於知道原因了， 並不是我接受不了那些跳躍的元素， 而是因為領克01太大、太高了。 在我的審美體系中， 一直對大SUV車型沒有好感， 我始終覺得車這個東西， 一寸低一寸美， 一低遮百醜， 一台車輪胎和輪眉之間的距離決定了它“油膩”的程度。 領克02比領克01的尺寸要小了一圈， 而且車身姿態也明顯低矮了不少， 第一眼看上去還有點“Hot Hatch”的味道。
其次是細節， 整體設計是一款的軀體，
在領克02的身上就能看到很多值得玩味的細節， 比如車標， 乍一看就以一塊黑乎乎的方塊， 但仔細觀瞧可以發現它是由兩塊不規則的多邊形構成， 其中左邊的一塊用的是類似鋼琴烤漆的材質， 右邊則是磨砂亞光材料。 看似簡單車標卻可以讓人品味許久， 另外在車門把手上的感應鎖車鍵也同樣有領克的車標， 這種小細節確實讓我驚喜。 還比如領克02的引擎艙的開啟方式，
配置和空間， 領克02相比於同價位的自主品牌車型， 尺寸上並不占優， 不過對於後排空間我是滿意的。 首先它的人體工程學設計非常到位， 座墊的長度、座椅的角度以及整體的柔軟度、包裹性幾乎挑不出毛病；其次內部的真實空間我覺得足夠用了， 長途乘坐我一點也沒覺得局促。
我這次試駕的車型均是頂配，
總之從整體設計到細緻入微的細節處理， 讓我感到了領克工程師對這款產品是多麼的熱愛， 這也是為什麼在開之前就愛上了這款車的原因。
性格迥異的兩套動力總成
那麼它的動態表現以及操控特性又如何呢？領克02有兩種動力單元， 分別是2.0升四缸渦輪增壓引擎， 最大功率140kW， 最大扭矩300Nm；1.5升三缸渦輪增壓引擎， 最大功率132kW， 最大扭矩265Nm， 與之匹配是7速雙離合變速箱。 此外1.5T引擎還有一款低功率版本， 不過此次試駕本沒有開到， 所以暫且不提。
這兩套動力總成， 並不只是1.5T和2.0T在動力資料上的差異， 它們的性格是截然不同的。 1.5T那套動力總成像一個毛頭小夥， 在地板油起步或者中途急加速時， 變速箱離合器結合非常乾脆， 升檔過程中沒有絲毫動力中斷的情況， 顯得幹勁十足。 不過受雙離合變速箱的機械構造所致， 想得到更快的換擋速度那就需要在平順性方面做出妥協。 所以在低速行駛時，領克02 1.5T的變速箱對動力的梳理略顯毛躁，會出現一些頓挫。
2.0T版本的車型在這方面表現的沉穩的多，無論是低速蠕行還是變速行駛，變速箱都可以非常順暢的將動力傳遞到車輪上，幾乎感受不到有什麼頓挫。這讓我想到了最善於調校雙離合的大眾集團旗下的車型，就實際感受來說領克02 2.0T車型的變速箱匹配和邁騰、A4這些車很接近了。這兩套動力總成之所以有這樣的差異，我想可能1.5T是一台全新的引擎，沒有足夠龐大資料去支撐變速箱的匹配，另外也許廠商對領克02的定位本就是運動，所以不願意在換擋速度上做出妥協。
雖然有這樣的問題，但是總體我對領克02 1.5T這套動力總成是滿意的。別看它是台三缸引擎，但是對發動機震動的隔絕是非常徹底的，在低速或者怠速時，完全察覺不到來自發動機艙內的抖動。此外132kW的最大輸出功率，也給予了這款車強大爆發力，在起步時會有比較強的推背感，即使在100km/h的速度下超車，動力依然能隨叫隨到。2.0T的動力輸出就要更加強勁了，官方百公里加速時間為7.8秒，這個成績在同級別車型中絕對屬於第一梯隊了。如果推薦，我一定會選擇2.0T的版本，當然倘若預算有限1.5T的車型也不是不行。
接下來聊聊操控性，本次試駕活動有場地試駕的環節，包含了繞樁、畫8字、緊急變線等專案。可惜的是這天氣實在不給面子，一直在下雨，所以我無法告訴你領克02底盤極限有多高，在底盤達到極限前輪胎早已經開始抗議了。但是濕滑的路面也有一個好處，可以輕易試出這台車的操控取向和特點。在第一圈時，我開的是1.5T車型並且調到了運動模式，此時系統會減弱ESP的介入（領克02 ESP不能完全關閉），我刻意用更快的速度將車扔進彎內，但ESP依然很強硬的介入了，在切斷動力的同時對內側車輪進行制動，這時車會偏向於輕微轉向不足的。
倘若以運動的標準來看，EPS設定有些過於粗暴和保守了，只有當車身姿態徹底回正後，系統才會恢復動力輸出。前面已經說了領克02有很好動力基礎，另外懸架調校也很運動，在做繞樁時車身回擺能一次到位，沒有任何拖泥帶水的晃動。既然有這麼好的底盤和動力條件，那麼我覺得應該考慮提供一個完全關閉ESP的模式，讓人們更好體驗到這款車的潛力，就算不能完全關閉EPS，那也應該讓介入更為線性一點。當然如果是從日常行車安全考量的話，這種設定完全沒有問題。
第二圈換2.0T四驅版車型，這一圈我嘗試做一個更快的圈速，但只要輪胎稍有打滑EPS依然會很強勢的介入，切斷你的動力。後來經過摸索，想要把領克02開的快，一定不要讓ESP介入,而這個尺度在濕地條件下非常難以把控。總體來說領克02的操控是能夠給人很強信心，但想要開快是需要一定時間來適應的。
寫在最後
總結一下，本次試駕下來我覺得領克02是一款完成度非常高的車，特別是2.0T四驅版的車型，在機械素質方面完全可以和豪華品牌相媲美。和同價位的合資品牌相比，領克02擁有更加成熟的動力、底盤調校，外觀、內飾設計獨特富有個性，做工用料考究，人機工程學優秀，另外在細節上非常用心，有很多別出心裁的設計。這樣一款車預售價14.2萬元起，我覺得性價比真的很高了。
所以在低速行駛時，領克02 1.5T的變速箱對動力的梳理略顯毛躁，會出現一些頓挫。2.0T版本的車型在這方面表現的沉穩的多，無論是低速蠕行還是變速行駛，變速箱都可以非常順暢的將動力傳遞到車輪上，幾乎感受不到有什麼頓挫。這讓我想到了最善於調校雙離合的大眾集團旗下的車型，就實際感受來說領克02 2.0T車型的變速箱匹配和邁騰、A4這些車很接近了。這兩套動力總成之所以有這樣的差異，我想可能1.5T是一台全新的引擎，沒有足夠龐大資料去支撐變速箱的匹配，另外也許廠商對領克02的定位本就是運動，所以不願意在換擋速度上做出妥協。
雖然有這樣的問題，但是總體我對領克02 1.5T這套動力總成是滿意的。別看它是台三缸引擎，但是對發動機震動的隔絕是非常徹底的，在低速或者怠速時，完全察覺不到來自發動機艙內的抖動。此外132kW的最大輸出功率，也給予了這款車強大爆發力，在起步時會有比較強的推背感，即使在100km/h的速度下超車，動力依然能隨叫隨到。2.0T的動力輸出就要更加強勁了，官方百公里加速時間為7.8秒，這個成績在同級別車型中絕對屬於第一梯隊了。如果推薦，我一定會選擇2.0T的版本，當然倘若預算有限1.5T的車型也不是不行。
接下來聊聊操控性，本次試駕活動有場地試駕的環節，包含了繞樁、畫8字、緊急變線等專案。可惜的是這天氣實在不給面子，一直在下雨，所以我無法告訴你領克02底盤極限有多高，在底盤達到極限前輪胎早已經開始抗議了。但是濕滑的路面也有一個好處，可以輕易試出這台車的操控取向和特點。在第一圈時，我開的是1.5T車型並且調到了運動模式，此時系統會減弱ESP的介入（領克02 ESP不能完全關閉），我刻意用更快的速度將車扔進彎內，但ESP依然很強硬的介入了，在切斷動力的同時對內側車輪進行制動，這時車會偏向於輕微轉向不足的。
倘若以運動的標準來看，EPS設定有些過於粗暴和保守了，只有當車身姿態徹底回正後，系統才會恢復動力輸出。前面已經說了領克02有很好動力基礎，另外懸架調校也很運動，在做繞樁時車身回擺能一次到位，沒有任何拖泥帶水的晃動。既然有這麼好的底盤和動力條件，那麼我覺得應該考慮提供一個完全關閉ESP的模式，讓人們更好體驗到這款車的潛力，就算不能完全關閉EPS，那也應該讓介入更為線性一點。當然如果是從日常行車安全考量的話，這種設定完全沒有問題。
第二圈換2.0T四驅版車型，這一圈我嘗試做一個更快的圈速，但只要輪胎稍有打滑EPS依然會很強勢的介入，切斷你的動力。後來經過摸索，想要把領克02開的快，一定不要讓ESP介入,而這個尺度在濕地條件下非常難以把控。總體來說領克02的操控是能夠給人很強信心，但想要開快是需要一定時間來適應的。
寫在最後
總結一下，本次試駕下來我覺得領克02是一款完成度非常高的車，特別是2.0T四驅版的車型，在機械素質方面完全可以和豪華品牌相媲美。和同價位的合資品牌相比，領克02擁有更加成熟的動力、底盤調校，外觀、內飾設計獨特富有個性，做工用料考究，人機工程學優秀，另外在細節上非常用心，有很多別出心裁的設計。這樣一款車預售價14.2萬元起，我覺得性價比真的很高了。