运输机和轰炸机前面的金鱼缸虽有妙用！但最新型号却不见踪影

從二戰以來許多運輸機和轟炸機在駕駛艙前面還有許多透明材料建造的艙室， 這個被俗稱為金魚缸的區域有何用途呢？其實這個要從飛機的發明之初說起， 剛開始的飛機是沒有任何導航設備的， 被發明的時候也就只能小範圍的飛行一下， 周邊都是熟悉的地理環境所以也談不上導航之類的問題， 不過隨著飛機的航程越來越遠， 就需要通過航圖和地標來確定飛行的方向， 在導航設備被普遍運用之前都是依靠這些原始的方法進行導航。

運輸機和轟炸機前面的“金魚缸”實質是叫領航員艙，

有機玻璃的材質有利於領航員觀察地面的狀況， 雖然說二戰中已經發明了無線電導航等設備， 但是隨著飛行距離的增加誤差會越來越大， 以至於不得不還是依靠航圖和地標來判斷飛行器的位置等相關資訊。 蘇聯時代的圖－4轟炸機， 安－12運輸機和圖－16轟炸機等無一例外都有這個金魚缸， 到了伊爾－76運輸機上也有類似的結構， 不過與安－12和圖－16有點差異而已。

中國在研製運－8中型戰術運輸機的時候參考了蘇聯的安－12， 因此在運－8運輸機上看到金魚缸就不足為奇了， 其實中國的運－8用的金魚缸是參考了轟－6轟炸機的領航員艙。 世界發達國家由於航空工業的發展迅速早就摒棄了這種專門的領航員艙， 但是在21世紀的今天包括俄羅斯伊爾－76MD－90A這款現代化的運輸機竟然還保留著領航員艙，

這個不得不說是一個非常奇怪的事情， 世界上新型的運輸機早就實現了兩人駕駛的模式。

領航員艙是一個時代的烙印， 蘇聯時代在導航設備上的落後導致其許多運輸機還使用領航員艙這個獨特的結構， 美國等一些西方發達國家從二戰後就取消了領航員艙， 就算有領航員也是和正副駕駛放在一起。 譬如美國洛克希德馬丁公司的C-130運輸機， 雖然其駕駛艙周圍有許多玻璃窗， 但是就沒有類似安－12一樣的金魚缸。

其實中國的新型運輸機和轟炸機或者一些高新平臺也開始取消專門的領航艙， 從目前的空警500空中預警機以及其他的轟－6K轟炸機等都已經沒有金魚缸這個藏端，

取而代之的是一些雷達電子設備。 金魚缸的消失說明了中國航空工業的進步， 這個就跟三片式風擋一樣， 代表了一個時代的烙印， 如今很難在新機型上看到了。