撰文 楊再舜
2017年11月14日， 全國皮卡標準研究小組成立會議在河南鄭州召開， 邁出了皮卡標準制定的第一步。 會議由中國汽車技術研究中心、中機車輛技術服務中心、河南省工信委、河南省公安廳交警總隊、鄭州日產等單位主辦與協辦與相關負責人出席會議， 一些國內主流皮卡生產企業也派員參與會議。 會議期間討論了皮卡標準草稿， 並對其制定提出了有益的建議。 同時公佈了工作組的章程和工作細則， 對下一步的工作做出安排。
5月18日， 由中國汽車技術研究中心標準所主辦， 上汽大通承辦的“從製造到智造 皮卡車標準研究工作組二次會議” 在對皮卡管制最嚴厲的江蘇省召開，
會議上， 代表們就皮卡進城解禁實施情況、皮卡公告管理、皮卡市場及產品特點等進行交流， 特別對皮卡標準的制定提出了更具體有效的建議。
中國汽車技術研究中心、公安部交通管理科學研究所、中機車輛技術服務中心與上汽大通、長城汽車、鄭州日產、江鈴汽車等主流皮卡製造企業專家共同出席會議， 進行深入交流和討論。
對比以上兩次會議的與會單位可以看出， 本次無錫研討會公安部交通管理科學研究所、中機車輛技術服務中心的負責人參會，
中汽中心標準所的觀點強調：皮卡車在標準內容要求上要與時俱進， 符合產業發展趨勢， 要體現其多功能性， 使皮卡能滿足並豐富百姓日益見長的美好生活的出行需要。
中機車輛技術服務中提出：針對皮卡車全面解禁， 政府管理也亟需一個合理的標準來做協調工作， 希望《皮卡車通用技術條件》標準的制定發佈， 可促進皮卡進城進一步放開。
主流皮卡車企上汽大通以《貨箱結構安全技術要求試驗方法介紹》為題， 建議皮卡進城後應著重考慮皮卡貨廂強度相關安全要求，
皮卡車標準研究工作組的成立及《皮卡車通用技術條件》的制定對國內皮卡行業向前發展將起到積極作用， 既可提升車企產品的品質和技術標準， 也可為交通管理執法部門提供明確依據。 在此影響下， 皮卡的研發、銷售、交通管理都有望發生大變革， 為皮卡市場的進一步擴大奠定基礎。
筆者認為， 《皮卡車通用技術條件》能夠儘快討論、達成共識並早日發佈，
以筆者多年在皮卡車企工作參與研發、生產與銷售的經歷來看， 就皮卡產品本身而言， 國內各大皮卡生產車企基本上沒有《皮卡車通用技術條件》一說， 更談不上所謂技術標準。 據筆者觀察所知， 個別非主流皮卡車企不經研發、不經論證、不經台試與路試， 不加長軸矩與輪矩的情況下， 為加大貨廂容積而盲目加長後懸， 以增加貨廂尺寸， 極易造成重大車毀人亡的隱性事故。 因此， 出臺一部具有技術法規標準的《皮卡車通用技術條件》時不我待， 也能從技術層面對一些張冠李戴、濫芋充數的偽技術科學以界定，
此外， 該皮卡標準的制定， 不僅為皮卡行業發展注入了新的推動力， 而且對皮卡研發、銷售、跨地域使用、交通管理人員對於車輛的認定等等， 都將起到一個標準化的主動積極意義， 為皮卡市場的進一步擴大奠定基礎。
總之， 筆者希望中國第一部《皮卡車通用技術條件》能夠從內而外、如剖析麻雀一般予以詳盡細緻的科學技術及法規規定， 散、亂、差、慢的局面必須得到有效扼制與防範， 畢竟不立規矩則不成方圓。