发动机热效率高达50％，让丰田本田都恐惧的车企来了

熱效率的高低直接決定著發動機的工作效率， 一般來說熱效率越高的發動機工作狀態越好， 相同的燃油可以有著更好的續航里程， 目前業內做的最好的是豐田混動系統， 熱效率可以勉強突破40%， 而國內做的最好的則是奇瑞， 以37.1%的熱效率達到了新的高度。

其實這些對馬自達來說， 都不算事兒， 因為馬自達全新的二代創馳藍天發動機， 熱效率可以直接打到50%， 一舉突破內燃機極限。

1L油跑30km， 這個概念從2017年就開始傳播出來， 說的就是馬自達的二代創馳藍天技術， 在這一代發動機上， 火花塞將成為輔助行車配件，

而發動機採用的壓燃技術將成為汽油機的主導點。 這相比于普通內燃機需要通過火花塞輔助工作相比， 馬自達二代發動機可以通過更加稀薄的霧化程度， 更好的讓汽油發揮最大的功效。 用更少的燃油達到同樣的工作狀態。

其實對於馬自達來說， 內燃機應該有著更高的極限， 現在內燃機普遍熱效率沒有達到40%， 應該有更多的潛力被挖掘出來， 但不少車企放棄對內燃機的研究， 開始轉向新能源車的研發， 殊不知如果把內燃機做好， 那麼對環境的污染將會更小。 “內燃機無極限”的觀點， 也是馬自達一直堅守發展內燃機主要思想。

其實內燃機做的比較好的另外兩家車企豐田、本田就顯得略尷尬， 豐田目前的阿特金森發動機熱效率做得已然不錯，

但也僅僅突破40%。 本田在渦輪增壓發動機領域也有重大突破， 但依然沒有足夠的熱效率， 相比之下如果馬自達的50%熱效率發動機完善， 那麼對於整個市場來說， 就會起到風向標的作用。

我們期待看到“50%熱效率”發動機的落地， 也更期望更低油耗的產品面世， 當然這一些都不需要用電力進行輔助， 對於一些消費者來說， 混動以及新能源實在是太雞肋。