不知道大家發現沒有， 很多新車的工信部綜合油耗是越來越低。 雖然我們都知道工信部綜合油耗很難和日常行駛的油耗匹配， 但是它也能成為我們買車時考量一部車燃油經濟性的重要指標。 除了車子本身的動力系統之外， 一個小小的配置也能對工信部綜合油耗資料起到説明， 那就是自動啟停系統。
比如2016款福特銳界245兩驅豪銳型七座的工信部綜合油耗為9.1L/100km， 而2018款福特銳界245兩驅豪銳型七座的工信部綜合油耗卻為8.7L/100km。 這兩款車型搭載了同樣的發動機和變速箱， 在車身外形和尺寸上也沒有變化，
仔細查看配置表你會發現， 2018款銳界兩驅豪銳型七座相比2016款多出了一個發動機啟停系統， 正是這個系統， 讓工信部綜合油耗降低0.4L/100km。 不過從汽車之家的口碑資料來看， 這兩款車的真實車主平均油耗約為11.7L/100km， 並沒有降低。
暫且先不論自動啟停系統對於真實油耗降低有多大幫助， 我們先來瞭解一下自動啟停系統可能帶來的缺點。
1， 啟停系統不夠智慧
小智曾在多個汽車論壇閒逛， 發現很多車主上車第一件事就是關掉啟停系統。 因為有的自動啟停不是很智慧， 並不能領會駕駛者的意圖。 當刹車力度不夠時啟停系統不會工作， 但是此時車主認為啟停已經生效於是鬆開刹車，
與前者相反， 有的自動啟停又太過靈敏。 踩下刹車， 車子還沒有完全停穩， 自動啟停就已經工作。 如果這時駕駛者想要繼續加速， 發動機的動力就會因為自動啟停出現短暫的中斷。
特別是在堵車走走停停的情況下， 發動機的頻繁啟動是一件比較惱人的事情， 對於隔音效果差的車型更是如此。
值得一說的是， 自動啟停和空調系統也會發生衝突。 有的車輛啟停工作狀態時會關閉空調， 如果頻繁啟閉， 會極大程度上影響用戶體驗。 某些車輛啟停狀態下不會關閉空調， 那其實是電瓶在介入工作， 然而電瓶支撐不了多久發動機還是會繼續工作來維持空調運轉，
2， 購車用車成本增加
首先自動啟停系統是一套完整的控制系統， 多了這麼一個功能之後， 汽車的生產成本會增加， 最終會轉嫁到消費者頭上。 儘管廠家目前都聲稱搭載自動啟停系統不會縮短發動機的使用壽命， 但是多了一個功能之後， 故障率或多或少會有一定增加。
另外， 自動啟停汽車一般都需要使用專用的AGM自動啟停電瓶。 相比較傳統蓄電池， 自動啟停電瓶在設計上就考慮到了頻繁啟動的情況， 更加耐用。 當然價格上， 小智搜了一下， 同品牌的自動啟停電池要比正常蓄電池貴出2倍以上。 按照500元的蓄電池價格來算， 自動啟停電池要貴出1000元。
下面再來算一下自動啟停可以節約的油錢。
按照電瓶3年的使用壽命來算， 自動啟停確實每年會為我們省下幾百元。 但是考慮到多出的購車成本和增加的品質風險， 這幾百元究竟值不值得， 真的得畫一個問號。
小智結語
儘管自動啟停不一定能省錢， 但是工信部綜合油耗降低的數值卻是實實在在的。 我想這也許是廠商不遺餘力得普及這項配置的最大原因。 小智希望未來這項配置能進一步優化使用體驗， 並降低成本和維護費用， 這才是對廣大消費者最大的實惠。
你會上車就關自動啟停嗎？
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部分圖片來源於網路， 感謝原作者。
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