出門開車， 最讓人煩躁的還不是堵車， 是遇見豬一樣的隊友！有些司機， 不知道是“勇氣可嘉”， 還是壓抑太久， 在馬路上開起車來那種隨心所欲都能讓人寫個大寫的“服”。 倘若說， 這些神操作發生在新手身上， 那還情有可原。 但發生在拿駕照多年的駕駛者， 或者女司機身上， 就有點說不過去了。
永遠在左左右右
“為了和她見一面， 我不遠千里來到上海。 她高興得像個150斤的孩子， 還說親自開車到機場來接機。 聽到這麼說， 就算再怎麼風雨兼程也都值了。 可是， 從左腳踏出機場算起， 65分鐘之後， 我的想法變了！我變得焦慮和恐懼了…我再也不坐她的車了！”
這是缸哥朋友在一次聊天中發過來的對話， 細問之下才知道， 原來朋友的家人開車從機場回市區的路上， 不停地左搖右擺。 後來才發現是家人由於緊張， 手不由自主地小幅擺動而導致。
這種情況老司機會稱作“走蛇形”， 指的是在一條行車線裡， 總是不經意地偏左或偏右；而且在發現偏向後修正也還是偏離的現象。 通常會出現在新手和久未開車的駕駛者上。 究其原因是在於駕駛者沒有對所駕駛的車輛建立車感。
手上的動作是因為緊張而不自覺的搖擺， 車輛出現偏離。 還有一種情況， 就是新手從駕校出來之後， 還記著某些教練所謂的“追線開車法“。 就是以一側的行車線為基準，
其實， 作為駕駛者要做的， 是手扶著方向盤而不是用力抓著， 繼而根據前方彎道的角度來轉動即可。 在直道上行駛， 雙手習慣放在三、九點的位置保持穩定。 當發現車輛偏離時， 雙手同時往偏離的反向， 輕輕地、緩和地帶一下方向盤就足以讓車輛的軌跡修正回來。
24小時不開燈
另一種情況， 比前面說的偏離軌跡來得更為常見的就是不開車燈。
陽光明媚時不開車燈這很正確， 問題是當黃昏、雨霧天氣出現時也依然不開燈， 這就說不過去了。 究其原因， 或許是因為現在的新車， 都使用了自發光儀錶盤有關係。
在部分設計老舊的車型上， 儀錶盤量度與汽車前大燈是相連的。 打開前燈時， 儀錶盤就會點亮，
要麼不開， 要麼亂開
比起不開燈， 亂開車燈也是讓人厭煩的操作。 一般狀況下， 在黃昏或是晚間行車， 應該選擇開啟示寬燈或近光燈。 而在雨霧天氣之下， 應該開啟近光燈和前後霧燈。 不選擇開遠光燈的理由， 是雨霧和強烈的燈光會形成丁達爾效應， 從而影響了前方的視野。 本來就看不清的路， 在開啟遠光燈之後就更加看不清楚。
值得一提的是， 不少駕駛者在大雨天氣行車， 特別是高速公路行車時都喜歡打開應急雙閃燈。 的確， 在交規裡面是寫著開啟雙閃燈的字眼。 但別忘了， 雙閃燈的光源亮度和穿透能力， 遠遠不及前後霧燈來得強。
並且， 雙閃燈的根本含義是在於警示後方車輛， 有車輛因故停下的作用。 假如開著雙閃還在行駛， 當真的發生狀況需要停車時， 後方車輛是辨別不了前車是停下了還是行駛。
這裡多教大家一點， 當快速行駛時突然遇到前方堵車或需要減速通過時。 可以在採取制動的同時打開雙閃， 來提醒尾隨車輛注意前方有狀況需要減速。 這樣對自己和對方的安全減速都有幫助， 也正是因為上述的原因，
快速路開慢車
在快速道路， 時不時就會遇見開車慢悠悠的司機。 要麼是老司機在邊開車邊搗騰手機， 要麼就是新手怕危險所以慢慢開。 說實話， 開慢車更安全這說法是分情況的。 在快速路上開慢車， 基本跟意外就不遠了。 特別是高速公路上， 就更容不得新手在開慢車。 因此最穩妥的方法是按著車流的速度走， 而且不要長時間佔據應急車道。
當發現自己與旁邊的車輛速度相同時， 要麼減速速度讓出空間給後方車輛超越， 要麼就是加速通過後再併入主線繼續行駛。 千萬不要並排行駛。 先不說遇到突發情況完全沒有空間躲閃， 光是擋著後面車輛就已經很不道德。
寫在最後
現在的駕校，教給學員的只是如何開動車輛，而不是從實際上教會學員開車。很多駕駛的觀念和注意事項，駕校是沒有教的，要靠學員自己出師上路之後慢慢摸索。這樣的摸索是需要或多或少的成本，想要快速學習又不花成本，就要多留意老司機的教學文章。
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現在的駕校，教給學員的只是如何開動車輛，而不是從實際上教會學員開車。很多駕駛的觀念和注意事項，駕校是沒有教的，要靠學員自己出師上路之後慢慢摸索。這樣的摸索是需要或多或少的成本，想要快速學習又不花成本，就要多留意老司機的教學文章。