之前車宇世界給大家介紹了謳歌MDX， 這款車身上實在是貼了不少標籤， 又是混合動力又是七座SUV， 無奈在品牌力、性價比等因素上表現一般， 雖然車是好車， 但依然得不到消費者足夠重視， 依然無法撼動德系車在這個級別的主導地位。
當然， 雖然說謳歌也能代表日系一眾豪華品牌， 但在中國市場， 能與德系BBA對得上號的日系品牌， 貌似就只有雷克薩了。 今天車宇世界要給大家帶來的正是雷克薩斯旗下的一款豪華SUV車型——雷克薩斯RX。
雷克薩斯RX， 應該說它是和轎車序列中的ES一樣， 是中國消費者最為熟悉的兩款雷克薩斯車型了。
雷克薩斯RX整體優劣大觀
外觀造型
相信如果對RX比較熟悉的消費者應該知道， 早年的RX車型的外觀設計風格偏臃腫， 並不是一款顏值比較高的豪華SUV車型。 打個趣， 具體可以參照現款的比亞迪唐。 在經歷換代之後， RX套上了雷克薩斯最新的家族臉譜， 的確是呈現出挺強烈的視覺衝擊力。
首先在前臉上， 最具有標識性的還是那個尺寸誇張的紡錘形進氣格柵以及“C”狀的前霧燈造型，
同樣， 其側身的車身線條也是相當豐富， 雖然RX也是採用懸浮式車頂設計， 但比較特別的是那一段修長飄逸的C柱造型。 最後來到尾部， 整個尾部比起上一代明顯緊致了不少， 頗有運動風格。
同時， 在尾部中央還用線條勾勒出了一個紡錘形輪廓與前臉相呼應。 總的來說， 不說是否好看， 經歷換代後的RX車型在外觀上的線條明顯豐富了不少， 變得更加有立體感和視覺衝擊力， 當然這也是這一代雷克薩斯車型的共同特徵了。
內飾中控
或許你會對RX如此激進的外觀造型有些不能接受， 但對於雷克薩斯這個品牌來說，
雖然說在內飾的設計佈局上， RX還是採用比較成熟沉穩的風格， 整個內飾比較有層次感， 延續傳統的日系居家作風。 但整個內飾， 無論是在用料還是做工上都保持著一個非常高的水準， 無論是按鍵的質感還是內飾材質的縫接都傳遞出強烈的豪華氛圍。 就這點來說， 甚至是賓士也未必能做得到。
在中控上， 首先就是一塊懸浮式的液晶屏， 不過只有兩個級別的頂配車型才有12.3英寸的巨屏， 其他車型只有8英寸。 關於這塊屏， 其顯示效果當然沒有問題， 內裡的系統及其功能並沒有如今很多車型上的好用和豐富，
RX上依然是採用雷克薩斯的Remote Touch人機交互系統， 簡而言之， 這塊屏的操作就是依靠中央扶手前的操控杆實現， 在操作上類似於電腦的滑鼠， 不過就是太靈敏了， 而且設置的位置介於檔把和中央扶手之間， 很容易出現誤觸的情況。
駕駛區域上依然是比較傳統的樣式， 並未出現全液晶儀錶盤。 不過， RX車型也有F SPORT版本， 其除了外觀有運動套件以及內飾加入了些運動氛圍裝飾外， 同樣也加入了一款F SPORT車型專屬的液晶儀錶盤。
空間座椅
以車身資料來看，
RX的軸距是2790mm，
講道理這個資料並不亮眼，
而在實際的乘坐空間體驗上，
RX的後排腿部空間並沒有很寬裕的表現，
但作為豪華品牌來說， 在座椅上才是更要下功夫的。 RX上兩個級別的頂配車型的座椅材質是半苯胺真皮， 其乘坐的舒適性真的是沒有什麼可以挑剔的地方， 依然是沙發級別。 不過比較遺憾的是， 這只在頂配上出現， 其他車型依然是普通皮革， 甚至入門車型還是織物座椅。
在座椅配置上， 除了入門車型， 其他都標配了前排座椅加熱和座椅通風， 較為高配的車型上還有後排座椅加熱， 最頂配車型上， 就是要價八十多萬那款還有後排顯示幕。 只能說這個配置表現還行， 沒有什麼特別出彩的地方。
再說到儲物空間， 在實測的最頂配車型上，它的儲物空間水準也並不算出色，雖然它中控下也有一個不小的儲物格，同時這個儲物格還支持無線充電功能，但也正是因為這個無線充電，一般的金屬物品不能放到裡面去，實用性大打折扣。
然後就是常規的兩個杯架，中央扶手箱的容積也不算很大。其後備箱的表現也是一個中規中矩的水準，但其開口的地台稍微高了點，裝載物品時會有些不夠方便。
動力操控
動力上，300（200t）車型搭載的是2.0T發動機，匹配6AT變速箱，最大馬力238PS；450h則是混動車型，其中3.5L V6發動機最大馬力262PS，電動機最大馬力235PS，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。
在實測的最頂配車型上，也就是混動車型，其動力的表現大家不需要怎麼去質疑，豐田這套混動系統的技術相當成熟，雖然在參數上有些保守，但無論是平順性還是運動性都沒有什麼問題，畢竟底子是3.5L的V6機子。
也是因為有電機加持，其在60km/h前主要是靠電機驅動，無論是在靜謐性還是經濟性上對日常的用車來說都是相當友好，即使是大排自吸，正是因為有了這套混動系統，最頂配車型的油耗表現也是比較出色。
再說到操控及底盤質感，可能有一點很少人知道，就是雷克薩斯RX的平臺技術是和豐田漢蘭達共用的，所以在底盤的行駛質感上兩者有很多相通點。開過上一代RX的車主應該有所體會，上一代RX的底盤表現比較讓人失望，無論是舒適性和靜謐性都達不到豪華水準，當然這也是上一代漢蘭達的問題。
在漢蘭達換代後，其底盤質感得到了一個明顯的進步，這在現款RX上的表現也是這樣，但問題是，同樣一套底盤，放在漢蘭達上就是一個超過同級的存在，而放在RX上就有點對不起了。這麼說吧，RX的底盤調教還是偏向舒適，整個底盤的特性還是偏軟。
雖然在日常駕駛中能明顯感覺到其對於細碎顛簸的過濾做得非常好，但在過一些坑窪井蓋時還是感覺懸架對其的反應不夠從容，其震感還是有點直接。當然，也正是因為這樣的底盤特性，在操控上RX的表現也不太出色。
就以這個底盤的綜合表現來說，RX還是幹不過同級的德系SUV。不過也有比較好的地方，就是方向盤、油門和刹車踏板的表現，整個方向盤的轉向手感相當細膩，輕重得當；油門和刹車這兩個踏板的表現也線性了不少，尤其是刹車踏板，整個制動力來得相當有比例感。
本文必讀：雷克薩斯RX入手注意事項
綜合各方面來說，雷克薩斯RX在換代後依舊保留了其品牌在豪華質感上的表現，同時整個的行駛品質確實得到了一個比較明顯的提升，同時和很多豪華品牌一樣，這次換代還新加入了一個入門的2.0T來拉低售價門檻。但對於廣大消費者來說，雷克薩斯RX還存在著一些不足，以下說的更是要做到心知肚明。
其一，2.0T車型動力偏弱。的確，450h車型的動力表現比較亮眼，不會讓人失望，但反觀這個新加入的2.0T就表現一般了。這樣說吧，其實這套2.0T+6AT的動力總成也是和漢蘭達上那套一樣，只不過調教上有些差異，RX上的功率更大一些，但在兩噸多的RX上，這個2.0T+6AT的表現雖然也足夠平順，但還是相對來說肉了不少，缺少一些爆發力，在動力上並不能讓你逞心如意。
其二，2.0T車型油耗不低。豐田在發動機技術上也是很有造詣的，其旗下有很多款燃油經濟性特別突出的發動機，但這些絕大部分都是自然吸氣機子，在渦輪機上還是欠缺些火候。具體到RX 300車型上，上一點說過，即使是6AT，但其發動機和變速箱的匹配也足夠平順，但不知為何，其油耗表現卻並不能讓人滿意，在城市路面行駛居然後出現14、15個油的情況，這對於2.0T的機子來說確實有些過分。
其三，入門車型配置真心低。全系車型配置跟不上主流。如果你確實非常喜歡RX，怎麼拉都拉不回來的話，唯一給你的建議就是千萬不要選入門車型，因為該車型基本上是要啥沒啥，除了頂著一個雷克薩斯的車標，其配置水準差不多就是一個二十萬出頭的樣子——織物座椅、沒有座椅加熱、沒有全景天窗。
而說到配置的話，其實RX全系還有一些要改進的地方，比如說這個全景攝像頭，只有兩個級別的頂配車型才有，還有它的後排沒有給USB介面。這在現今標準看來還是有點跟不上主流水準。
總而言之，車宇世界認為，雷克薩斯RX與漢蘭達的關係其實和雷克薩斯ES與之前凱美瑞的關係差不多，其實對於這兩個級別的潛在消費者來說並沒有什麼衝突的地方，ES的成功就很好地說明這點。但問題是，由凱美瑞到ES，這兩者間有了很多本質上的提升，尤其是在行駛品質上。
就是說，它倆之間差的那一大截價錢是很容易一開就能感受到的，但在這次的RX上，上文也說過，兩者的行駛質感並沒有一個很明顯的差別。換句話說，貴了差不多一倍價格的RX的行駛品質並沒有比漢蘭達提升多少，它倆間的差距只是在內飾以及一些看不到的配置上，這才是最為要命的。也是因為這樣，對雷克薩斯RX的最終評價只能是比較客氣地說一句，比上不足比下有餘吧，就是它在同級中的表現並不出色。
聲明：本文為車宇世界運營部笑紅塵撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
在實測的最頂配車型上，它的儲物空間水準也並不算出色，雖然它中控下也有一個不小的儲物格，同時這個儲物格還支持無線充電功能，但也正是因為這個無線充電，一般的金屬物品不能放到裡面去，實用性大打折扣。然後就是常規的兩個杯架，中央扶手箱的容積也不算很大。其後備箱的表現也是一個中規中矩的水準，但其開口的地台稍微高了點，裝載物品時會有些不夠方便。
動力操控
動力上，300（200t）車型搭載的是2.0T發動機，匹配6AT變速箱，最大馬力238PS；450h則是混動車型，其中3.5L V6發動機最大馬力262PS，電動機最大馬力235PS，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。
在實測的最頂配車型上，也就是混動車型，其動力的表現大家不需要怎麼去質疑，豐田這套混動系統的技術相當成熟，雖然在參數上有些保守，但無論是平順性還是運動性都沒有什麼問題，畢竟底子是3.5L的V6機子。
也是因為有電機加持，其在60km/h前主要是靠電機驅動，無論是在靜謐性還是經濟性上對日常的用車來說都是相當友好，即使是大排自吸，正是因為有了這套混動系統，最頂配車型的油耗表現也是比較出色。
再說到操控及底盤質感，可能有一點很少人知道，就是雷克薩斯RX的平臺技術是和豐田漢蘭達共用的，所以在底盤的行駛質感上兩者有很多相通點。開過上一代RX的車主應該有所體會，上一代RX的底盤表現比較讓人失望，無論是舒適性和靜謐性都達不到豪華水準，當然這也是上一代漢蘭達的問題。
在漢蘭達換代後，其底盤質感得到了一個明顯的進步，這在現款RX上的表現也是這樣，但問題是，同樣一套底盤，放在漢蘭達上就是一個超過同級的存在，而放在RX上就有點對不起了。這麼說吧，RX的底盤調教還是偏向舒適，整個底盤的特性還是偏軟。
雖然在日常駕駛中能明顯感覺到其對於細碎顛簸的過濾做得非常好，但在過一些坑窪井蓋時還是感覺懸架對其的反應不夠從容，其震感還是有點直接。當然，也正是因為這樣的底盤特性，在操控上RX的表現也不太出色。
就以這個底盤的綜合表現來說，RX還是幹不過同級的德系SUV。不過也有比較好的地方，就是方向盤、油門和刹車踏板的表現，整個方向盤的轉向手感相當細膩，輕重得當；油門和刹車這兩個踏板的表現也線性了不少，尤其是刹車踏板，整個制動力來得相當有比例感。
本文必讀：雷克薩斯RX入手注意事項
綜合各方面來說，雷克薩斯RX在換代後依舊保留了其品牌在豪華質感上的表現，同時整個的行駛品質確實得到了一個比較明顯的提升，同時和很多豪華品牌一樣，這次換代還新加入了一個入門的2.0T來拉低售價門檻。但對於廣大消費者來說，雷克薩斯RX還存在著一些不足，以下說的更是要做到心知肚明。
其一，2.0T車型動力偏弱。的確，450h車型的動力表現比較亮眼，不會讓人失望，但反觀這個新加入的2.0T就表現一般了。這樣說吧，其實這套2.0T+6AT的動力總成也是和漢蘭達上那套一樣，只不過調教上有些差異，RX上的功率更大一些，但在兩噸多的RX上，這個2.0T+6AT的表現雖然也足夠平順，但還是相對來說肉了不少，缺少一些爆發力，在動力上並不能讓你逞心如意。
其二，2.0T車型油耗不低。豐田在發動機技術上也是很有造詣的，其旗下有很多款燃油經濟性特別突出的發動機，但這些絕大部分都是自然吸氣機子，在渦輪機上還是欠缺些火候。具體到RX 300車型上，上一點說過，即使是6AT，但其發動機和變速箱的匹配也足夠平順，但不知為何，其油耗表現卻並不能讓人滿意，在城市路面行駛居然後出現14、15個油的情況，這對於2.0T的機子來說確實有些過分。
其三，入門車型配置真心低。全系車型配置跟不上主流。如果你確實非常喜歡RX，怎麼拉都拉不回來的話，唯一給你的建議就是千萬不要選入門車型，因為該車型基本上是要啥沒啥，除了頂著一個雷克薩斯的車標，其配置水準差不多就是一個二十萬出頭的樣子——織物座椅、沒有座椅加熱、沒有全景天窗。
而說到配置的話，其實RX全系還有一些要改進的地方，比如說這個全景攝像頭，只有兩個級別的頂配車型才有，還有它的後排沒有給USB介面。這在現今標準看來還是有點跟不上主流水準。
總而言之，車宇世界認為，雷克薩斯RX與漢蘭達的關係其實和雷克薩斯ES與之前凱美瑞的關係差不多，其實對於這兩個級別的潛在消費者來說並沒有什麼衝突的地方，ES的成功就很好地說明這點。但問題是，由凱美瑞到ES，這兩者間有了很多本質上的提升，尤其是在行駛品質上。
就是說，它倆之間差的那一大截價錢是很容易一開就能感受到的，但在這次的RX上，上文也說過，兩者的行駛質感並沒有一個很明顯的差別。換句話說，貴了差不多一倍價格的RX的行駛品質並沒有比漢蘭達提升多少，它倆間的差距只是在內飾以及一些看不到的配置上，這才是最為要命的。也是因為這樣，對雷克薩斯RX的最終評價只能是比較客氣地說一句，比上不足比下有餘吧，就是它在同級中的表現並不出色。
聲明：本文為車宇世界運營部笑紅塵撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。