为什么我们压根不害怕F22战机？少将：我们研究它20年了

對於戰略空軍來說， 一個重要標誌就是要有強大的遠端作戰能力。 我空軍現在正朝著“空天一體、攻防兼備”的戰略空軍加速轉變， 因此遠端作戰進入了發展快車道。 就不久前網上出現加裝了空中受油管的黃皮轟6N轟炸機之後， 網上現在又出現了加裝空中受油管的黃皮空警500預警機照片。 在這張清晰度很高的照片中， 1架黃皮空警500靜靜地停在地面， 機頭左上方伸出一根很長的固定受油探管， 其後有一條緊貼機背的細長凸起， 這是受油管向後延伸段， 直通機身油箱。 黃皮塗裝， 表明該機正處於測試狀態。

就受油管佈置情況來看， 空警500採用的是結構比較簡單的固定方式， 這樣做的好處是不用對機身做大的改動， 沒有複雜的伸縮機構， 改裝技術難度大大減小， 所以應用比較多， 像英國皇家空軍以前裝備的“火神”、“勝利”、“勇士”轟炸機和“獵迷”反潛巡邏機都是採用這種固定的機頭空中受油探管。 此類大型飛機不像戰鬥機那樣強調機動性和超音速， 所以固定安裝的受油管不會對飛機的飛行性能造成什麼影響。 不過， 加裝受油管畢竟還是對氣動產生一定影響， 所以必須進行試飛， 使其達到與飛機的完美統一。

軍事專家張強告訴記者， 空警-500以運-9為平臺， 屬於中型預警機。 運-9飛機採用4台5100馬力的渦槳-6C發動機， 功率較運-8上安裝的渦槳6增加了25%左右，

同時換裝了六葉複合材料螺旋槳， 降低了油耗和噪音。 為了平衡渦槳-6C發動機非對稱力矩的影響， 運9採取了加大垂直安定面和方向舵面積的措施， 將運-8飛機的方向舵調整片和隨動補償片合二為一， 形成新的方向舵調整片， 提高了飛機的整體操縱性能。 此外， 運-9還採用了機翼整體油箱， 載油量提高到20噸左右， 航程比運-8增加了近60%， 最大航程可達7800公里， 留空時間可達8個小時以上。 去年12月， 運-9機群從川西某軍用機場起飛， 奔赴某海域進行首次遠端海上訓練， 充分表明了運-9飛機具有很大的航程和留空時間。

不過， 運9飛機作為空警500預警機平臺， 在機背加裝圓盤狀雷達天線整流罩之後， 氣動外形就發生了較大變化，

飛行阻力增加。 而且雷達天線的重量較大， 再加上內部搭載的多個戰術顯控台、機櫃等設備重量， 所以在航程上會有比較明顯的下降， 相應的留空時間也會縮短。 這樣在執行遠海任務時可能會有所不足， 比如留空時間如果較短就難以為空中作戰機群提供持續的預警和指揮服務。 雖然多架輪換能夠在很大程度上解決這個問題， 但由此需要的空警500數量也較多， 不僅會顯著增加組織保障方面的任務量， 而且大量時間都消耗在往返途中， 使用成本增加明顯而有效任務時間卻增加不明顯。 此外， 這款被稱為空警500A預警機的新飛機， 在預警雷達也取得空前進步， 據悉， 其新型雷達對F-22、F-35等隱身目標進行了特別的設計， 是名副其實的反隱身預警機， 至於其實際效果， 這一段話很有說服力：2016年， 海軍少將尹卓曾接受採訪時稱， “對於F-22， 我們不僅發現了它， 而且已經可以跟蹤它， 實際上， 我們研究F-22戰鬥機已經有20年了。 ”

現在給空警500加裝受油管之後， 那麼其航程和留空時間就會大大延長。 延長航程， 意味著空警500能夠伴隨作戰機群到更遠的空域， 整體作戰範圍將有飛躍性的提升；如果不需要較大航程， 那麼經過空中加油的空警500在任務空域可以進行長時間飛行巡邏， 這樣所需的空警500數量或飛行架次組織難度、使用成本都將大幅降低。 可以看出， 空中加油型的空警500、轟6N出現， 以及同樣具備空中加油能力的蘇-30MKK、蘇-35、殲-16戰鬥機， 將能組成比較完善的遠端作戰體系，

讓我空軍的威懾能力得到前所未有的提升。 而越來越多具備空中加油能力的機種出現， 對空中加油機的需求也越來越大。 因此， 這可能預示著我新型加油機的研發也在緊鑼密鼓的進行著。