發動機Downsize趨勢下帶來的兩個變化：一個是排量在變小氣缸在變少， 另一個是自吸在慢慢被渦輪取代。
在消費者眼裡， 尤其是汽車愛好者的眼裡， 這樣的變化沒什麼好歡呼的， 要知道發動機對於很多車迷來說， 多一個缸， 那就是多一份尊嚴的事兒。
廠家之所以幹這件事， 既然不是消費者的市場導向， 那毫無疑問是政策導向了。 排放法規擺在那， 雙積分政策在召喚， 不做也得做。
現在大家對三缸車型的接受度， 我覺得你也可以理解為依然是一個“培育期”。
主要是歷史遺留問題比較嚴重， 因為當銷售提起三缸，
當哪一天這樣的對話不再出現在一台三缸車的成交過程中， 那才會是三缸被消費者真正接受的時候。
三缸這波新的節奏是從福特1.0T Ecoboost開始帶起來的， 現在來看PSA也好、通用也好， 包括富豪、寶馬這樣的豪華品牌也一樣都佈局了， 富豪甚至還表態以後只生產四缸及以下的發動機。
就目前來看， 在三缸上寶馬和通用是走在比較靠前的， 寶馬1系三廂， 2系旅行、3系還有X1和Mini都有三缸版本了。 通用的別克更激進， 英朗、閱朗、GL6這些車型， 動力版本上全都是1.0T、1.3T的三缸選項， 等於直接沒給自己留後路。 穩妥點也可以像標緻車型那樣，
對於三缸， 以往的印象是便宜， 動力差， 抖動大， 噪音吵。 現在的三缸相對而言依然是便宜的， 但隨著發動機技術的進步， 動力可以用渦輪解決， 現在1.3T可以比1.6L自吸更有力， 抖動會用平衡軸、配重塊或者偏心輪， 各家有各家的應對方案。
但你要說三缸就完全不抖了， 不吵了那也不至於， 寶馬的三缸依然都有人吐槽， 不過現在很多三缸機在車上可以做到什麼水準呢， 就是如果不告訴你這是台三缸你壓根不會發覺的那種。
三缸英朗一個月能穩穩的月銷2w， 如果又抖又吵， 通用行銷再好也不會有這個成績。 我同事剛開了領克02回來， 同樣是3缸車型， 表示抖動和噪音是多餘的擔心。
拿福特翼博、標緻2008這樣的車型來說，
我最近也開了一款三缸車， MG6新能源， 其實三缸用來做混動系統挺合適的， 低速有電起步， 不僅規避了發動機的費油工況， 也避開了三缸起步可能存在輕微抖動現象， 這也是為什麼i8這樣的跑車會大膽用三缸的其中原因。
雖然現在三缸已經基本沒有以往老生常談的問題， 我們是不是開始接受三缸， 這取決於你的腰包， 如果你是英朗、閱朗的預算， 那麼上三缸也沒什麼好遺憾的， 可以用。
另外， 你也不得不承認本質上三缸的標籤還是和經濟性掛鉤的， 而且不少人對三缸的認知還比較陳舊。
別說三缸了， 前段時間遇到一個9代雅閣車主， 聊到十代雅閣， 對方一聽排量是1.5L， 也不管帶不帶T， 聯想到自己的2.4L動力， 對十代雅閣瞬間皺眉。
事實證明：讓消費者去接受第一印象就不太強的東西， 很難。
其實三缸與否是車企的一個選擇， 當下可以不選， 但未來還是逃不掉的那種。
大眾和通用明顯就是兩種打法， 相比通用大眾就更加謹慎， 排量小型化推1.2T依然堅持四缸， 不難猜測無非是對三缸的口碑有所顧慮。
本身排量小型化， 用戶第一個擔心的是動力夠不夠， 如果又是三缸的，
AL頻道小結
三缸對於車企來說， 除了迎合政策外， 它也可以節省成本， 更加輕量化也有利於油耗之類。 長遠來看必然利大於弊， 對於消費者來說， 接不接受未來都會有更多入門車型會步入三缸的陣營。