說到豪華中大型SUV， 最直接就是把目光投向BBA傳統德系三強。 明顯， 在這個級別中， 賓士憑藉自家豐富的產品線， 為消費者提供了很多選擇， 無論你要5座還是7座， 總有一款適合你。 反觀奧迪和寶馬， 在這方面的安排確實有點不如賓士。 但問題是， 這個細分市場總不能讓賓士一家獨大吧， 該競爭還是得競爭。 車宇世界今天的主角就是奧迪Q7， 看看這款車又給我們呈現出怎麼樣的產品力。
2018款奧迪Q7， 從奧迪家譜中來看， Q7是奧迪SUV中的大哥， 也就是所謂的旗艦車型。 18款Q7是自16年Q7換代後推出的中期改款車型， 不過在外觀上並沒有明顯變化，
2018款奧迪Q7整體優劣大觀
外觀造型
上一代的Q7應該是大家印象比較深刻的車型， 畢竟這一代奧迪賣了10年， 而換代後Q7在外觀上的確是相對來說有了一個很大的革新， 畢竟這款又不知道要賣多久了。 首先在前臉上， 新款套用上了當時奧迪最新的家族臉譜設計， 六邊形的中網採用粗壯的鍍鉻條包圍， 視覺上也是相當有力量感。
在燈光配置上， 全系都標配全LED光源， 且有關燈光的配置全系都是一樣， 這點確實比較厚道。 來到側身， 整個的車身輪廓對於上一代還是有一個不錯的傳承，
尾部給人的感覺也是一樣， 尾燈的造型也遵循了這種扁平化設計的風格， 視覺上依然是比較敦實厚重。 總的來說， 換代後的Q7在繼承上一代偏圓潤風格的基礎上， 加入了不上扁平化的設計項目， 整車的線條也趨向硬朗， 呈現出不俗的力量感。 但也正是因為這樣的設計以及這代在尺寸上的縮水， 新車的氣場並不是特別突出， 前臉甚至還有點平庸的感覺。
內飾中控
說到內飾這一塊， 其實才是最無話可說的， 因為BBA車型的內飾和它們的外觀一樣都是一套一套的， 而奧迪的這一套應該是三者中較為偏冰冷的一套。
當然， 奧迪比較注重所謂的科技感， 你看這個可伸縮的懸浮式8.3英寸的中控屏、這個貫通式設計的空調出風口、這個全液晶的儀錶盤等等， 倒是在視覺上稍微滿足了科技感這點吧。 不過對比起上一代， 內飾裡還是有了不少人性化方面的進步。
比如說這個空調面板， 上一代的Q7在空調這塊是把風向、溫度、風量等功能集成在了一個旋鈕上， 操作起來相當不方便， 而這代則是將這三個功能分別分了出來用單獨的旋鈕或按鈕控制， 而更為高配的車型在這塊中間還有一塊小液晶屏，
還有就是中控屏這套人機交互系統也做了升級， 整個的操作方式也得到了提升。 總的來說， 換代後的Q7在內飾上的變化也是比較明顯， 整體的設計偏簡約， 而且呈現出來的格調也是偏冷淡風。 不過相較於上一代在人性化方面有了不少提升， 這是比較好的一點。 不過在用料上也並不怎麼出色， 豪華感和檔次感缺失。
空間座椅
說到乘坐空間這個方面其實是不用太多關心的， 雖然說換代後的Q7在尺寸上稍微有些縮水， 但它依然有著3001mm的巨大軸距， 作為5座SUV來說， 無論是前排還是第二排的乘坐空間水準， 無論是腿部還是頭部的空間表現都是沒有問題。
的確，
而第二排的調節主要是為了第三排的乘客， 所以它一開始的設計就是以7座車型的要求去做。 同時比較特別的一點是， Q7的第二排是三個獨立的座椅， 雖然它的後排有一定的隆起， 但只要身形不是太大的乘客坐在第二排中間也是沒有太大問題。
不過， 可能是一開始就為了做7座的緣故， Q7的第二排坐墊感覺稍微還是短了些， 而且不夠厚， 總體的乘坐舒適感比起第一排還是有個明顯差距。另外，Q7是有第三排的，也就是說它可以是7座車，但在官方的分級上它還是屬於5座SUV範疇，原因很簡單，它的第三排是選裝的，這兩個座椅的價格是14700元，但在實際的表現上這個第三排還是沒有突破一般7座SUV的桎梏，這兩個座椅起的只是個應急作用。
說完乘坐空間我們說說配置，座椅電動調節那些就不說了，Q7上全系標配了前排座椅加熱，然後其他配置就得選裝了，大家也要心理有數。在儲物空間上，這代Q7相對來說是有了個不錯的進步，中控檔把那塊有著比較豐富的儲物格，放隨身物品沒什麼問題，位置設置得也相當方便，不過也僅是如此，其中央扶手箱打開後的容積卻意外的小。整個Q7儲物空間也只是個能放隨身物品的夠用水準。
最後來到後備箱，其實也和一般中大型7座SUV的表現差不多，5座模式下肯定是比較好的表現，不過比較好的是，你可以通過選裝得到一個可以支援軟硬高低調節的可變懸架，然後在裝載物品時可以通過這個高低調節降低後備箱高度方面你上下物品。
動力操控
動力上，40 TFSI版本搭載的是型號為EA888的2.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力252PS；45 TFSI版本搭載的是3.0L機械增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力333PS。換代後的Q7加入了一個全新的動力總成，就是這個2.0T，當然這是為了拉低Q7的准入門檻。
但怎麼說呢，想法的確是好的，這也是一個趨勢，但對於Q7這個級別的豪華SUV來說，你搞個EA888肯定是要受他人詬病的，這個動力總成首先就有點和級別不對等。不過，怎麼說也好關鍵還是要看這個2.0T的實際表現如何。
在實際的表現上，這個2.0T的動力表現其實並不弱，實測的零百加速也有一個七秒出頭的成績，而這個成績主要還得歸功於這個ZF的8AT和這代Q7的減重工作——這代Q7足足比上一代要輕了三百多公斤。
在日常行駛上，這個8AT的表現是足夠平順的，基本沒什麼明顯的頓挫感，同時它的換擋邏輯、換擋時機的拿捏也是相當不錯。當你需要動力時，在動態模式下它的回應也是足夠快，一下子就完成降擋動作了，不過在普通模式下還是會慢上半拍，不過這無傷大雅。對於這個級別，動力不過是為了更好地提供平順舒適的駕駛體驗 。
不過，說到底還是個2.0T，它動力的回應和迸發還是非常依賴變速箱降擋，這也說明它的上限不高，也就是後勁不足，這上到高速路段，時速過了100km/h後，其再加速的力道明顯弱了不少，而且在高轉速時的發動機聲音並不悅耳。
在操控及底盤質感上Q7的表現相對來說就偏中庸了些，對於這個級別來說並不是缺點。在舒適層面上，Q7的底盤對於路面顛簸起伏的反應都是相當不錯的，保持了車廂內舒適的乘坐氛圍。
但說到操控層面的話，誠然這個部分並不是Q7所強調的，誠然它的潛在消費者並不很在意這些，不過它的底盤懸架也能夠滿足的在這方面的需求，但畢竟是這麼大的車，而且它方向盤所回饋的感覺也是奧迪虛，這確實不是一個運動的取向。
在這方面的整個特性都比較中庸，完全滿足於日常城市的舒適駕駛，即使Q7也有一定的越野能力，但還是那句，這並不是它強調的也不是它潛在消費者所注重的。
本文必讀：奧迪Q7入手注意事項
綜合各方面來說，這次Q7在換代後的表現還是可以值得肯定，在整個的駕駛層面上它有著這個級別應有的高級舒適的行駛質感，即使是入門的2.0T車型也有不過的動力表現。在內飾層面上雖然說豪華感不強但也有著很多體貼的人性化設計……不過，更為重要的還是它比較誇張的優惠幅度，這對於很多消費者來說的確很吸引。但在真正入手之前，以下要說的也是要重點關注的：
其一，原裝音響音質感人，選裝價位高達90600元。到了這個級別，消費者注重的方面就更多了，而音響音質的表現對於很多消費者來說也是評判行駛質感好壞的其中一項。但比較可惜的是，這個原裝的音響表現確實不怎麼樣，給人的感覺並不能撐起這個舒適安逸的行駛氛圍。
當然，在這塊奧迪也是十分“體貼”的給大家提供高端音響的選裝，其中有BOSE音響，價格16900元，而更為厲害的還有B&O音響，據說這套音響有23個揚聲器，其音質表現相當出色，然而其價格卻到了90600元。
其二，後排整體表現比較矛盾，不管是第二排還是選裝的第三排，舒適性和空間都比較差。前文我們說過，Q7原則上是5座SUV，但可以通過選裝變成7座，在Q7設計之初就是奔著7座車去的，所以它的第二排座椅的舒適程度比較一般。這樣一來就相當尷尬了，一方面為了7座而犧牲了第二排的舒適性，對於沒有選裝第三排的消費者來說這個第二排達不到心中對豪華舒適的標準；另一方面，即使你選裝了第三排，它的第三排卻依然是個應急座椅，實用性不高。總的來說就是個高不成低不就的情況。
其三，豪華配置缺失，細節配置跟不上主流。說到Q7上的座椅配置，到了這個級別套路也是不一樣，這個大家都懂，很多配置，前排座椅通風按摩、後排的座椅加熱等等都是要選裝，而且價格並不低。同時一些比較顯豪華檔次的配置在Q7這樣的旗艦上並沒有出現，比如說這個後排的液晶屏就沒有出現。
而更為明顯不足的就是，在Q7後排它只給了兩個12V的點煙器介面，這個安排相當難以理解，在今時今日，先不說有沒有人喜歡在乘車時抽煙，這兩個點煙器介面完全不夠兩個USB介面，或者一個220V電源來得實際。
總而言之，車宇世界認為，回答我們剛開始的問題，換代後的奧迪Q7給我們呈現出怎麼樣的產品力？這樣說吧，在16年剛換代的那段時間裡，憑藉著一股新鮮勁，Q7還是受到了不少的關注，而且就當時的潮流及消費者的需求來說，Q7的產品力還是挺強的。
但來到今時今日，雖然說它也經歷了中期改款，但整體提升不是很明顯，用現在的標準來看不過就是個正常操作的水準。當然在優惠幅度比較客觀的前提下，Q7還是有著不小的吸引力。
聲明：本文為車宇世界運營部笑紅塵撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
總體的乘坐舒適感比起第一排還是有個明顯差距。另外，Q7是有第三排的，也就是說它可以是7座車，但在官方的分級上它還是屬於5座SUV範疇，原因很簡單，它的第三排是選裝的，這兩個座椅的價格是14700元，但在實際的表現上這個第三排還是沒有突破一般7座SUV的桎梏，這兩個座椅起的只是個應急作用。說完乘坐空間我們說說配置，座椅電動調節那些就不說了，Q7上全系標配了前排座椅加熱，然後其他配置就得選裝了，大家也要心理有數。在儲物空間上，這代Q7相對來說是有了個不錯的進步，中控檔把那塊有著比較豐富的儲物格，放隨身物品沒什麼問題，位置設置得也相當方便，不過也僅是如此，其中央扶手箱打開後的容積卻意外的小。整個Q7儲物空間也只是個能放隨身物品的夠用水準。
最後來到後備箱，其實也和一般中大型7座SUV的表現差不多，5座模式下肯定是比較好的表現，不過比較好的是，你可以通過選裝得到一個可以支援軟硬高低調節的可變懸架，然後在裝載物品時可以通過這個高低調節降低後備箱高度方面你上下物品。
動力操控
動力上，40 TFSI版本搭載的是型號為EA888的2.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力252PS；45 TFSI版本搭載的是3.0L機械增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力333PS。換代後的Q7加入了一個全新的動力總成，就是這個2.0T，當然這是為了拉低Q7的准入門檻。
但怎麼說呢，想法的確是好的，這也是一個趨勢，但對於Q7這個級別的豪華SUV來說，你搞個EA888肯定是要受他人詬病的，這個動力總成首先就有點和級別不對等。不過，怎麼說也好關鍵還是要看這個2.0T的實際表現如何。
在實際的表現上，這個2.0T的動力表現其實並不弱，實測的零百加速也有一個七秒出頭的成績，而這個成績主要還得歸功於這個ZF的8AT和這代Q7的減重工作——這代Q7足足比上一代要輕了三百多公斤。
在日常行駛上，這個8AT的表現是足夠平順的，基本沒什麼明顯的頓挫感，同時它的換擋邏輯、換擋時機的拿捏也是相當不錯。當你需要動力時，在動態模式下它的回應也是足夠快，一下子就完成降擋動作了，不過在普通模式下還是會慢上半拍，不過這無傷大雅。對於這個級別，動力不過是為了更好地提供平順舒適的駕駛體驗 。
不過，說到底還是個2.0T，它動力的回應和迸發還是非常依賴變速箱降擋，這也說明它的上限不高，也就是後勁不足，這上到高速路段，時速過了100km/h後，其再加速的力道明顯弱了不少，而且在高轉速時的發動機聲音並不悅耳。
在操控及底盤質感上Q7的表現相對來說就偏中庸了些，對於這個級別來說並不是缺點。在舒適層面上，Q7的底盤對於路面顛簸起伏的反應都是相當不錯的，保持了車廂內舒適的乘坐氛圍。
但說到操控層面的話，誠然這個部分並不是Q7所強調的，誠然它的潛在消費者並不很在意這些，不過它的底盤懸架也能夠滿足的在這方面的需求，但畢竟是這麼大的車，而且它方向盤所回饋的感覺也是奧迪虛，這確實不是一個運動的取向。
在這方面的整個特性都比較中庸，完全滿足於日常城市的舒適駕駛，即使Q7也有一定的越野能力，但還是那句，這並不是它強調的也不是它潛在消費者所注重的。
本文必讀：奧迪Q7入手注意事項
綜合各方面來說，這次Q7在換代後的表現還是可以值得肯定，在整個的駕駛層面上它有著這個級別應有的高級舒適的行駛質感，即使是入門的2.0T車型也有不過的動力表現。在內飾層面上雖然說豪華感不強但也有著很多體貼的人性化設計……不過，更為重要的還是它比較誇張的優惠幅度，這對於很多消費者來說的確很吸引。但在真正入手之前，以下要說的也是要重點關注的：
其一，原裝音響音質感人，選裝價位高達90600元。到了這個級別，消費者注重的方面就更多了，而音響音質的表現對於很多消費者來說也是評判行駛質感好壞的其中一項。但比較可惜的是，這個原裝的音響表現確實不怎麼樣，給人的感覺並不能撐起這個舒適安逸的行駛氛圍。
當然，在這塊奧迪也是十分“體貼”的給大家提供高端音響的選裝，其中有BOSE音響，價格16900元，而更為厲害的還有B&O音響，據說這套音響有23個揚聲器，其音質表現相當出色，然而其價格卻到了90600元。
其二，後排整體表現比較矛盾，不管是第二排還是選裝的第三排，舒適性和空間都比較差。前文我們說過，Q7原則上是5座SUV，但可以通過選裝變成7座，在Q7設計之初就是奔著7座車去的，所以它的第二排座椅的舒適程度比較一般。這樣一來就相當尷尬了，一方面為了7座而犧牲了第二排的舒適性，對於沒有選裝第三排的消費者來說這個第二排達不到心中對豪華舒適的標準；另一方面，即使你選裝了第三排，它的第三排卻依然是個應急座椅，實用性不高。總的來說就是個高不成低不就的情況。
其三，豪華配置缺失，細節配置跟不上主流。說到Q7上的座椅配置，到了這個級別套路也是不一樣，這個大家都懂，很多配置，前排座椅通風按摩、後排的座椅加熱等等都是要選裝，而且價格並不低。同時一些比較顯豪華檔次的配置在Q7這樣的旗艦上並沒有出現，比如說這個後排的液晶屏就沒有出現。
而更為明顯不足的就是，在Q7後排它只給了兩個12V的點煙器介面，這個安排相當難以理解，在今時今日，先不說有沒有人喜歡在乘車時抽煙，這兩個點煙器介面完全不夠兩個USB介面，或者一個220V電源來得實際。
總而言之，車宇世界認為，回答我們剛開始的問題，換代後的奧迪Q7給我們呈現出怎麼樣的產品力？這樣說吧，在16年剛換代的那段時間裡，憑藉著一股新鮮勁，Q7還是受到了不少的關注，而且就當時的潮流及消費者的需求來說，Q7的產品力還是挺強的。
但來到今時今日，雖然說它也經歷了中期改款，但整體提升不是很明顯，用現在的標準來看不過就是個正常操作的水準。當然在優惠幅度比較客觀的前提下，Q7還是有著不小的吸引力。
聲明：本文為車宇世界運營部笑紅塵撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。