大概是在7、8年前， 在SUV還沒有如此火爆的年代， 轎車佔據了汽車市場的主導地位。 而在眾多的轎車品牌中， 說起現代伊蘭特、索納特， 這兩款車型的品牌知名度絲毫不遜色於今天的邁騰、雅閣、帕薩特， 而隨著各大知名車企的崛起， 源源不斷的新車型湧入汽車市場， 最終， 索納塔也沒能經得住市場的考驗。 又一款合資車倒下了， 曾賣20萬叫板雅閣帕薩特， 如今14萬都賣不動
作為三寶之一的索納塔， 在當時可謂是叱吒風雲的車型， 索納塔8憑藉著超高的顏值和中肯的價格成為了B級車市場上最閃耀的一顆明星。
外觀上， 索納塔9可以說是更加年輕化、更加時尚、更加激進了， 整體運用了流體雕塑2.0設計語言。 前臉採用寶瓶式的進氣格柵， 多橫幅式的鍍鉻中網， 十分精緻；兩側犀利的大燈， 內部融入了LED遠近光燈和轉向頭燈， 十分符合年輕人的審美。 側面採用了流線型設計， 鋒利的腰線貫穿車身至尾燈處， 再搭配著加長的發動機艙和縮短的尾箱設計， 讓整車看起來車身更加修長， 呈現出很強的運動氣息
車尾簡潔凝練， 微微上翹的小鴨尾式的擾流板， 搭配著兩側靈動的LED尾燈和雙邊雙出的排氣尾喉， 進一步增強了該車的運動氣息。 這樣的靈巧運動外觀， 我相信沒有哪個消費者會不喜歡它吧
既然外觀沒有什麼太大的問題， 索納塔9的給人的第一印象算是過關了， 下面我們進入它的內飾瞧一瞧， 內飾採用了全黑色為主的配色， 色調的搭配是顯得過於沉穩， 與運動化的外觀截然相反；給人的反差很大， 有一種更加成熟、四平八穩的感覺。 多功能方向盤採用了平底式設計， 為沉悶的內飾帶來了一絲運動氣息；8英寸的中控屏顯得有些小家子氣。 這樣的內飾設計， 也的確不能引起消費者們的興趣
配置上，
動力上， 索納塔9搭載了1.6T、2.0T兩款渦輪增壓發動機， 最大功率分別為180馬力和241馬力， 峰值扭矩分別為265牛米和353牛米， 傳動匹配了7擋雙離合變速箱和6擋手自一體變速箱。 之前一直盛傳的8AT至今仍沒有出現， 而操控性也一直都是韓系車弱點， 方向盤輕飄飄， 指向型模糊， 運動模式下， 方向盤變沉， 動力輸出太不線形，
飛龍點評：作為曾經B級車的王者， 索納塔8給人留下了太多美好的印象， 可如今換代後的索納塔9沒能延續上一代車型的優勢， 反應在銷量上也是直線下滑， 作出相應的價格調整後， 仍然沒能得到很好的市場回應。 一方面是同級別競爭對手的圍剿， 比如邁騰、帕薩特、君威、雅閣、凱美瑞等早已佔據了市場的先機， 索納塔9想要突出重圍確實比較困難；另一方面， 自主品牌的強勢崛起， 更加豐富的配置以及更加親民的價格， 對韓系車來說， 確實更加有吸引力， 對比而言， 韓系車沒有任何的優勢。 種種原因導致了索納塔也終於跌落B級車的神壇，