在汽車圈一直流傳著這麼一個段子， “百年福特， 毀于長安”， 這短短的八字真言， 卻將福特與長安在國內聯姻建廠後的心酸表現的淋漓盡致， 福特作為美國當時無能出其右的汽車廠家巨頭， 其全球地位與豐田、大眾、本田都是平起平坐的， 但是在於長安聯姻後福特在國內的銷量狀況卻每況愈下， 與上汽大眾、一汽奧迪、東風本田、廣汽豐田相比， 簡直就是天壤之別。 而這， 大多數的原因還是要怪在長安這個“豬隊友”身上， 做工用料差勁、工廠加工品控不嚴格， 這都成了福特汽車在國內發展的巨大阻力。
現在當我們提及福克斯這款轎車， 似乎已經在市場上沒有什麼存在感了， 大多數消費者也只認識同級別的豐田卡羅拉、大眾寶來、大眾捷達。 福克斯？哪裡來的野孩子。 但是福克斯的過去， 卻足夠的輝煌， 福克斯是福特於1998年正式推出的一款車型， 短短六年時間全球銷量達到了500萬台。 六年時間， 就打造出了一款足以讓整個家轎市場足以震三震的神車， 在當時更是將卡羅拉、捷達等同屆生一一擊敗， 夠輝煌吧？
但是呢， 當2005年長安將這第二代福克斯引入國內後， 卻絲毫不見了第一代福克斯的神勇， 至少在國內市場中， 無論是三廂版福克斯還是兩廂版福克斯均銷量慘澹，
果不其然， 從2006年開始， 福克斯的市場口碑就每況愈下， 各種車型缺陷也在輿論的驚天駭浪之下不斷的被放大， 這個時候的長安卻並未選擇去滅火， 而是讓這一勢態成為烈火燎原之勢燒遍了整個市場， 於是乎消費者們紛紛粉轉黑， 去隔壁家的大眾、豐田提車去了。 之後的福克斯， 更是連續6年不曾改款， 而這6年時間正是國內汽車市場迎來大繁榮的黃金時間。
所謂的天時地利人和， 福特真的是一點都沒撈著， 而到了2011年第三代福克斯發佈之時， 雖然已經完美解決了上一代的發動機問題， 但是當福特和長安向整個汽車市場眺望之後， 卻發現整個市場早已被瓜分殆盡， 消費者身上也早已貼上了“大眾信徒”、“豐田鐵粉”的標籤， 福克斯這款神車就在這陰差陽錯之間， 從神壇中跌落， 即便在今年福克斯再度改款， 起售價也已經在多重優惠下降至了7萬左右， 卻也依舊無法再折騰起一點浪花了。