作者 wind63
說起武裝直升機， 相信很多人第一個想到的是美國的“長弓阿帕奇”， 其實還有一架比“阿帕奇”還要有名氣， 曾經還是駐守邊境的我軍邊防部隊的噩夢， 那就是號稱“飛行坦克”的米-24， 西方給它送了個綽號“雌鹿”。
米-24是蘇米里設計局於上世紀六十年代末研製的一款雙發單旋翼的中型多用途武裝直升機， 最大起飛重量達到了12噸。 該機於1969年完成首飛， 1971年正式定型， 1972年完成所有試飛正式進入批量生產， 1973年開始裝備蘇軍， 該機也是世界上第一代的武裝直升機。 由於造價低廉， 截止到2014年， 該機一共生產了近2000架，
米-24是在米-8和米-17通用直升機的基礎上研製的， 機體噸位比較充裕， 不僅具備強大的攻擊火力， 同時其後機艙內還可以裝載8-10名全副武裝的士兵， 具備一定的運輸能力。 該機不僅火力強大， 機體也配備了堅實的裝甲， 也是世界上生存能力最強的機型， “阿帕奇”根本沒法比。
米-24武裝直升機的基本結構均源自于米-8， 更具體的一點應該說是源自於海軍型的米-14， 發動機的功率增大到了1640千瓦。
該機採用的是單旋翼帶尾槳， 縱列式座艙佈局， 機身比較窄， 減小了迎風的阻力。 機門仍保留設計時上下分別打開的方式， 每側兩門改為一門， 另一個門的位置開射擊窗。 駕駛艙和運兵艙是一體的，
該機的座艙全部配備平板防彈玻璃， 武器操作手和飛行員座位下更是裝備了厚達26毫米的鈦合金裝甲盆保護， 前後艙之間還隔著防碎片遮罩層， 駕駛艙側面和發動機罩均有淬火鋼板裝甲保護， 因此具備極其強悍的生存能力， 除非是可擕式防空導彈， 普通的地面火力別想將其擊落。
米-24機身上裝有全金屬的梯形懸臂式短翼， 具有大約16度的下反角和20度的安裝角。 為了進一步減小迎風阻力， 該機還是第一個採用可收放起落架的直升機。
與“阿帕奇”等後來的專用武裝直升機不同的是該機採用的是可收放的前三點起落架， 前起落架為雙輪，
米-24並沒有拋棄米-8寬大的機身， 採用普通的全金屬半硬殼短艙尾梁結構， 有一個可以裝載8名步兵的運兵艙， 設有8個可折疊座椅， 這也是米-24與美制AH-1等西方武裝直升機的重大差異。 這一運兵艙使米-24具備一定的兵力投送能力， 但也帶來了機體笨重， 外形臃腫， 飛行與空戰性能均有一定的下降， 幸好該機起飛重量大， 裝甲厚實， 而且其旋翼部分足夠皮實， 抗打擊能力彌補了體型臃腫的缺陷。
米-24的短翼比其他的同類機型略長一些， 不僅具備掛載武器彈藥的功能，
該機的主旋翼系統也是源自于米-8， 採用的是傳統的全鉸接旋翼， 採用了5葉式的佈局， 玻璃鋼材質的槳葉， 尾槳則是採用3葉式鋁合金槳葉， 槳轂的部分為鋼材鍛造後再經過機械加工。 每片槳葉均配備了配有液壓擺振阻尼器和除冰裝置。
米-24的主旋翼相對于米-8和米-14來說直徑略有減小， 但轉速較快， 在不減小升力的情況下減小了迎風的阻力， 同時顯得更緊湊一些。 於此同時， 較小的翼盤也有利於該機在低空的抗陣風性能。
不過有利就有弊， 旋翼直徑的縮小也讓該機損失了一部分的機動性， 尤其在連續機動時容易掉高度。
米-24採用了5片槳葉， 這在當時同時代的直升機中是罕見的， 也顯示了蘇聯在機械製造方面強大的實力。 槳葉的數量越多， 漿盤面積就越大， 在同樣直徑和轉速下的升力就越大， 也可以降低旋翼的轉速， 有利於降低振動和噪音。 相比之下， 美國的UH-1“休伊”和AH-1“眼鏡蛇”只有2片槳葉， AH-64“阿帕奇”才4片槳葉， 直到後來研製RH-66“科曼奇”時才配備5片槳葉。 不過蘇聯還有像米-26這樣6片槳葉的機型， 那才是真正的夠牛逼。
米-24武裝直升機動力裝置為兩台最大功率1640千瓦的TV3-117渦輪軸發動機， 並排安裝在座艙上面。 發動機功率借助輸出軸、經並車減速器傳遞到旋翼軸上。 發動機艙安裝有8毫米厚的淬火防彈鋼板， 主油箱位於機艙後面的機身內，軟油箱位於機艙底部。機艙中的1000千克輔助油箱可使直升機的內部燃油量增加到1500千克。也可帶4個外掛油箱，每個外掛油箱容量為500升。4個外掛油箱裝在旋翼下的兩個內部支架上。強大的燃油攜帶能力使得該機的航程達到了1000公里。米-24在設計時完全考慮到了野戰環境下的簡陋條件，發動機蓋翻開時，地勤的人員可以站在上面，大大方便維修。
米-24的雙發和雙備份的動力系統設計使得其即使在中彈之後仍能可以安全的返回基地。雖然研製的年代較早，不過該機的主齒輪箱也和現代的直升機一樣，具備在無油的狀態下仍然可以堅持飛行15至20分鐘，這足以保證該機可以安全的脫離戰場。
但該機的航電和操縱系統就遜色許多了，雖然米-24也配備了兩套操縱系統，但射手的備份操縱系統十分簡陋，戰鬥中萬一駕駛員負傷，那單靠射手的那套系統返航的可能性幾乎不存在，這也是該機的缺點。
武器掛載方面一直都是米-24的強項，該機的兩側短翼具備4-6個外掛點，載彈量達到了2860千克，機頭的正下方裝有一挺具備全方位射擊能力的12.7毫米四管加特林機槍，後期改進型更是配備了23毫米和30毫米的航炮，火力非常猛。
米-24短翼翼尖掛架可以掛載4枚9M17M“蠅拍”反坦克導彈，AA-8“蚜蟲”，AA-11“射手”空對空導彈。
除此之外，該機的短翼下還可以攜帶UB/V-16型、UB/V-32型或S-5型57毫米火箭發射巢，每個火箭巢可以裝32枚S-24型火箭彈。
米-24在全負載下可以攜帶10枚100公斤的炸彈，雖然無法精確轟炸目標，但對區域性目標卻非常有效。實際上該機也可攜帶其他的大型炸彈，包括4枚250公斤或著2枚500公斤的航空炸彈以及其它武器，也可攜帶外掛燃料箱，加上運兵艙，該機已經算得上是一輛飛行的坦克。
米-24堪稱是世界武裝直升機歷史上一座經典的豐碑，該機從誕生之初至今飽經戰火的洗禮，在短短不到20年的時間裡就參與了超過三十場的戰爭和武裝衝突，在人類戰爭的歷史上寫下了濃墨重彩的一筆，今天俄羅斯新一代的米-28，米-35武裝直升機繼續續寫著米-24曾經的輝煌……
功能太強大，卻不實用，所以我們的武直-10沒以他為藍本設計
主油箱位於機艙後面的機身內，軟油箱位於機艙底部。機艙中的1000千克輔助油箱可使直升機的內部燃油量增加到1500千克。也可帶4個外掛油箱，每個外掛油箱容量為500升。4個外掛油箱裝在旋翼下的兩個內部支架上。強大的燃油攜帶能力使得該機的航程達到了1000公里。米-24在設計時完全考慮到了野戰環境下的簡陋條件，發動機蓋翻開時，地勤的人員可以站在上面，大大方便維修。米-24的雙發和雙備份的動力系統設計使得其即使在中彈之後仍能可以安全的返回基地。雖然研製的年代較早，不過該機的主齒輪箱也和現代的直升機一樣，具備在無油的狀態下仍然可以堅持飛行15至20分鐘，這足以保證該機可以安全的脫離戰場。
但該機的航電和操縱系統就遜色許多了，雖然米-24也配備了兩套操縱系統，但射手的備份操縱系統十分簡陋，戰鬥中萬一駕駛員負傷，那單靠射手的那套系統返航的可能性幾乎不存在，這也是該機的缺點。
武器掛載方面一直都是米-24的強項，該機的兩側短翼具備4-6個外掛點，載彈量達到了2860千克，機頭的正下方裝有一挺具備全方位射擊能力的12.7毫米四管加特林機槍，後期改進型更是配備了23毫米和30毫米的航炮，火力非常猛。
米-24短翼翼尖掛架可以掛載4枚9M17M“蠅拍”反坦克導彈，AA-8“蚜蟲”，AA-11“射手”空對空導彈。
除此之外，該機的短翼下還可以攜帶UB/V-16型、UB/V-32型或S-5型57毫米火箭發射巢，每個火箭巢可以裝32枚S-24型火箭彈。
米-24在全負載下可以攜帶10枚100公斤的炸彈，雖然無法精確轟炸目標，但對區域性目標卻非常有效。實際上該機也可攜帶其他的大型炸彈，包括4枚250公斤或著2枚500公斤的航空炸彈以及其它武器，也可攜帶外掛燃料箱，加上運兵艙，該機已經算得上是一輛飛行的坦克。
米-24堪稱是世界武裝直升機歷史上一座經典的豐碑，該機從誕生之初至今飽經戰火的洗禮，在短短不到20年的時間裡就參與了超過三十場的戰爭和武裝衝突，在人類戰爭的歷史上寫下了濃墨重彩的一筆，今天俄羅斯新一代的米-28，米-35武裝直升機繼續續寫著米-24曾經的輝煌……
功能太強大，卻不實用，所以我們的武直-10沒以他為藍本設計