南朗逸， 北寶來。 身世複雜的大眾系車型， 一句話已經很難說清楚。
“同門相殘”的現象在大品牌車企中並不罕見， 車型繁多的大眾品牌尤其明顯， 同為市場巨頭的日系兩田在國內的四家合資公司處境也有過之無不及。
同平臺車型“換殼”兩家合資公司生產銷售， 這樣的內部競爭關係可以說是非常有趣了， 而不管誰賣得好， 開心的都是外資方。
上汽大眾和一汽大眾兩位老冤家在 A 級車市場的角逐絲毫不遜於日系品牌之於大眾品牌的壓力。
前幾日， 全新上汽大眾朗逸改頭換面冠以 Plus 之名試圖再次攫取 A 級市場，
就在昨天， 全新寶來在碩大的一汽大眾華東基地亮相， 這也是這家位於青島年產能達 30 萬的汽車工廠首次向媒體開放。
後者的意義其實相較於前者重得許多， 以至於一汽董事長徐留平， 大眾中國總裁兼 CEO 海茲曼兩位大佬也臨場月臺。
2014 年奠基， 2015 年動工， 2018 年投產。 現代化建設的速度實在不容小覷。
進入工廠， 給人的第一感覺就是大， 窗明几淨。
由於活動沒有安排產線參觀， 我們只能在隔離之外一窺生產的片段。
一汽青島工廠現階段生產的都是全新一代寶來車型， 我們所能看到流水線裝配過程為半自動加人工結合的方式。 產線作業下， 通過機械臂和手工， 每一台車在工人手中停留的時間不會很久。
在一汽大眾播放的作業視頻中， 我們發現工廠的自動化程度非常高， 大量機器人的運用讓生產效率和裝配精度都有所提高， 據瞭解這家工廠的自動化水準已經達到了 78%。
除了全新寶來， 未來寶來的電動版和奧迪的兩款車型也將在一汽大眾青島工廠生產。
那麼一台十萬起的車走上了高自動化的生產線會是什麼樣的呢？
當然， 還是大眾樣啦。 全新的“套娃”一改往日大眾沉悶的設計語言， 用一句話說就是沒有以前那麼顯得“廉價”了。
通過機蓋線條和側身腰線的勾勒， 全新寶來更年輕動感。
4663×1815×1473mm 的三圍和 2688mm 的軸距， 相比前代有所“加量”， 和同胞兄弟全新朗逸非常一致。
兩者都採用了 MQB 平臺， 設計師稱之為“短懸長軸”設計。
MQB 是大眾橫置發動機模組化平臺， 覆蓋 A00、A0、A 到 B 四個級別的車型， 奧迪、大眾、斯柯達、西雅特都在使用。
最大的好處就是“更通用的平臺， 更好的套娃”！
比如上汽大眾途觀、奧迪 Q3、斯柯達科迪亞克都是出自此平臺。
最新消息說全新帕薩特也將換上 MQB， 噢對了， 壯漢途昂也是 MQB， 可見該平臺是多麼的流行。 從小車到大車簡直是“可萌可猛”。
坐進寶來車內， 空間表現確實相比前代好了許多， 但與 B 級車相比自然還是有差距， 為了突出空間， 整個後排座椅的坐墊也沒有做得足夠長。
令我對寶來改觀的還是它的前排， 佈局上雖然一眼就能看出是大眾， 但內飾活潑了許多， 中控更傾向於駕駛者的設計更平添了些運動感。
遺憾的是， 這塊支援 CarPlay、CarLife 的八英寸大屏並不會是標配。
T 字區擋把部分， 按鍵的配置非常有質感， 一鍵啟動銀色按鈕神似奧迪。
這都歸功於 MQB 平臺， 工程師可以很容易地將這些配置從豪華車型上下放到定位更低的車上。
和朗逸一樣， 動力方面依然是兩種選擇， 1.5 自然吸氣和 1.4T 渦輪增壓， 前者最大功率 110 馬力， 峰值扭矩 150 牛米， 後者為 130 馬力， 225 牛米。
配備了五速手動、六速手自一體和七速雙離合幾種變速器， 定位依然非常的家用。
究竟有多家用？看後備箱這表現你就知道了。