第二次世界大戰結束以後，
德國被首都柏林實行分區管理制度。
1948年6月18日西方國家宣佈包括西柏林在內的西德實行貨幣改革制度。
蘇聯為了回應西方國家的舉措，
封鎖了地面上所有前往西柏林的道路，
讓西柏林的煤炭、電力、食品出現短缺，
這就是“第一次柏林危機”。
就在6月25日當天蘇聯宣佈這項決定的同時，
美國總統杜魯門下令執行對西柏林進行大規模空中運輸的“糧食行動”，
後面的“鵜鶘行動”與之並稱為“柏林空運”。
計畫執行的第一天，
美軍的運輸機就向西柏林的230萬居民和20萬駐軍運輸了80噸貨物，
第三天就達到了382噸，
但是這遠遠不能滿足後者所每天需要4500噸物資的標準，
更不比上交通封鎖前每天運輸1萬噸物資的情況。
而當時情況更加緊迫，
西柏林的物資儲備只夠一個半月，
美軍卻只有102架C-47和2架C-54運輸機，
每天只能運輸750噸。
到了7月20日，
參與“糧食行動”的C-47和C-54分別增加到了107架和54架，
同時日運量達到了1500噸。
1948年9月底時C-54已全部替換掉C-47，
與此同時英軍將在倫敦和遠東的140架運輸機全部抽調過來支援“鵜鶘行動”，
還動員了多家民航公司加入進來。
“柏林空運”的航線一共有3條分別是從西德佔領區的法蘭克福、漢堡、漢諾威飛向西柏林的滕鉑爾霍夫、加托、泰格爾，
每條航線寬32千米並且高度不能超過3000米。
參加空運行動的空勤人員編成了6個組，
每個組每天飛4小時，
以保證任何時候都至少有32架飛機在這些航線上。
柏林空運的大規模高強度的運作，
可以從滕鉑爾霍夫與加托機場上看得出來，
2個機場平均每隔一分半鐘就要起降一架飛機，
每天要起降飛機1000多次。
1949年4月16日，
航空運輸隊發起了“復活節遊行”行動，
出動1398架次運輸機創下了單日空運12940噸物資的記錄，
超過了蘇聯封鎖西柏林之前的水陸運輸物資總量。
值得一提的是，
不光西方國家政府沒有放棄西柏林，
飛行員們自發組織的“糖果轟炸”也讓“柏林空運”充滿了人情味，
飛行員哈爾文森中尉在西柏林透過鐵絲網給孩子們糖果，
但是卻不夠分，
於是他向這些孩子承諾，
“下次來的時候會晃動機翼然後用小降落傘將糖果丟給你們”。
美國政府獲悉後一邊加大宣傳一邊制定了“聖誕老人”行動，
為西柏林的孩子們空投糖果已成為常態化任務。
柏林空運行動持續了322天，
運輸機飛行總架次達27.7萬，
總飛行時間接近60萬小時，
飛行總距離達1.472億千米，
已經超過了地球到太陽最近的距離。
整個行動也付出了高昂的代價，
共發生了16起墜機事故，
一共造成了76名死亡，
同時僅美國就消耗了15億德國馬克。
但是西方國家憑此取得了政治方面對西德的保護，
同時也獲取了很多軍事經驗，
以及對新型運輸機開發的經驗，
也成就了一段屬於那個時代永恆的記憶！
本文為築壘地域原創作品，
主編原廓，
原著呂松。
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