前幾年， 出於對德國人嚴謹作風的景仰， 國內曾經流行國一個著名的“油包紙”段子， “大致說的是青島下水道使用了百餘年， 一些介面零件需更換， 當年建下水道的德國公司已不存在。 經同德國聯絡， 下水道附近埋著油包紙好的備用件， 依舊光亮如新。 ”當然這個杜撰段子最後成了大家的笑話。
因為曾經的落後帶來的不自信， 有些軍迷流行“找爹”， 每個新型號出來， 總要找出一個國外的源頭， 比如99坦克， 有人就找出“爹”是俄羅斯的T72， 三代坦克發動機又有人扒出德國MTU公司的MB873有驚人的相似之處。 是150HB是否真有一個德國的“爹”？這個真是需要探討一下的。
“豹2”坦克吊裝MB873發動機
說到西方三代坦克。 大家印象最深的恐怕就是德國“豹2”坦克無比出眾的越野機動性， 創造這個神話的澎湃動力就來自於MTU著名的MB873Ka-501（870系列由戴姆勒.賓士公司研製生產。 1969年後轉入MTU公司）。 這個發動機也成為無數坦克控心目中的標杆， 國內引進MTU生產線的經歷讓一些軍迷對國產三代發動機迫不期待認祖歸宗。
說到三代發動機150HB的發展經歷， 不得不提到一個重要的插曲。 這個也是引發後人為150HB把豹2發動機當成“爹”的原因。
1978年， 國內利用與西方關係轉好的蜜月期， 從西方購買了一些裝備。 其中五機部以民用的名義從聯邦德國購買了10台MTU公司的8V331TC41渦輪增壓柴油機， 其中一台被用在被譽為小豹2的中國新二代坦克（區別於1970年開始的二代坦克專案）。
安裝8V331的1224樣車在試驗中的良好表現給中國軍工留下了深刻印象。 五機部因此提出了逆向工程的計畫（也就是今天說的山寨。 。 。 ）， 雖然331只是MTU873的民用型號， 並且減少氣缸書， 性能也部分降低， 但是對於國內當時的柴油機水準也是高不可攀的， 於是， 當時集全國之力開始了331的逆向工程， 這個專案當時處處綠燈， 要錢有錢， 要人有人， 國內型號就是8V165。 發動機造出來， 台架一試驗， 功率只有667kw， 未達到原准機的706kw指標。 由於國內當時的材料和技術水準太差， 隨後的試驗陸續暴露出致命缺陷， 比如拉缸、噴油泵柱塞卡滯、增壓器喘振一系列的問題， 雖然採取了減少發動機功率的措施，
三代坦克動力選型
由於我國當時基礎技術水準起點太低， 工藝技術和材料水準並不具備研製先進柴油機的能力， 這個逆向工程的教訓， 讓中國工程技術人員認識到先腳踏實地一步步走改進舊型號積累經驗， 並且通過從西方引進、合作生產先進民用型號的促進國內柴油機發展的思路。 之後利用渦輪增壓技術改進了12150作為二代坦克的動力， 引進了德國的MTU396和道依茨的相關型號生產線，
三代主戰坦克的研製任務1984年正式下達， 但是預研工作早在1978年就已經開始， 當時對三代坦克的動力明確提出要採用渦輪增壓的中冷柴油機， 功率達到1000～1200馬力的要求。 當時提供的備選方案是仿製MTU331的8V165和70所自籌研製的X150。 由於8V165研製實際上已經無法繼續， 這個仿製的MTU實際上已經判了死刑。 三代坦克動力當時能選擇的只有這個X150。 X150只用了短短一年就研製出樣機， 並且台架試驗達到了706kw的要求。 但是之後的試驗出現了短期難以解決的故障， 三代坦克動力研製陷入困境。
150HB的逆襲
張保中對8V165和X150的結構和性能進行了詳細分析後， 結合國內的柴油機製造水準， 提出了一個新的方案，
150HB12缸發動機
從技術角度看， 150HB跟MTU的發動機在設計思想上有著巨大的差別， MTU發動機出於發動機強化要求， 走的是大缸心距方案， 因為豹2動力艙空間大， 發動機大點對總體影響小。 但是國內的三代坦克對總的體積有著更高的要求， 動力艙能提供的空間小， 配裝的發動機體積要求嚴格， 150HB延續了老150的小缸心距構造來滿足要求。 而且MTU的發動機氣缸是90度夾角， 150HB是60度。MTU缸徑是170mm，150HB是150mm，結構上一個是前傳動，一個是後傳動，可以說這是兩種完全不同的發動機。
經過1981年到1982年兩年的爭論修改，150HB被正式確立預研方案開始了科研研製。
張保中彙報150HB設計方案
1984年三代坦克正式立項研製時，發動機首選方案確定為X150，因為X150研製早，能夠馬上裝車試驗，150HB因為結構合理、性能優異，技術水準高，雖然處於方案階段，但發展潛力大，成功作為三代坦克的第二方案，做到“兩條腿走路”確保三代坦克順利完成。而之前曾經花費大量財力物力仿製的8V165則被徹底拋棄。
X150在試驗中不斷暴露問題，而張保中專案組的150HB方案，從單缸機試驗開始，性能參數和主要部件都不斷出現驚喜。這讓三代總師辦產生了集中力量發展更有潛力的方案的想法。
由於X150的指標偏低，只有706kw，遠達不到三代要求的883kw，當初是因為穩妥才選擇的第一方案，研製中暴露的問題，上級部門也產生了改換門庭支持更有潛力，能讓三代坦克再提高一步的“冒險決策”。1987年，時任國防科工委副主任的謝光到山西的發動機研究所（70所），對三代坦克的動力裝置研製提出了意見，指出X150雖然做出來了，但是不具備作為三代坦克動力的條件，因為沒有發展潛力，建議更改更有潛力的方案。
三代坦克總師在聽取國防科工委的意見，對兩種機型的結構、製造工藝、可靠性和發展潛力等問題進行了全面討論，組織了兵器行業內、外專家的評審，最終的討論和評審結果是大家一致認為150HB發動機更優於X150發動機的方案，最後由祝榆生總師拍板選擇150HB發動機作為三代坦克首選動力進行研製。至此，150HB完美逆襲。正式開始了為時12年的研製歷程。
150HB研製過程中克服了總總困難，研製了高壓比渦輪增壓器、高壓噴油泵、可承載高負荷的活塞組和新式軸承瓦等關鍵部件，解決了連身機體、整體氣缸蓋鑄件的澆築工藝，攻克了機體、缸蓋和主軸承的剛度、強度難關。經過數十台樣機的研製和上萬小時的發動機台架和裝車試驗，1998年終於完成了定型的鑒定審查。與150HB的超越目標MB873相比，可以說豪不遜色，升功率、平均有效壓力、體積功率、油耗等各項指標都有超越，其中發動機體積，150HB只有2立方米，MB873可是3.69立方米的大傢伙。
150HB發動機作為三代坦克的動力系統，是我們國家具有全部自主智慧財產權的大功率坦克渦輪增壓中冷柴油機，百分百的“中國心”。
150HB的發展
150HB在滿足三代坦克動力的基礎上進行了系列發展，先後發展出6缸、8缸系列型號滿足二代步兵戰車和新一代自行火炮的動力需求。功率覆蓋540馬力到1200馬力。
用於05式自行155加榴炮火炮和09式35自行高炮的8V150HB發動機
在三代改進型裝甲車輛上，150HB由於設計之初就考慮到以後的功率增長需求，在吸收國外先進柴油機技術和關鍵技術預研的基礎上，進一步採用高效燃燒、高效增壓、電子控制研究成果發展出更高功率的型號，比如用於05兩栖突擊車的雙功率發動機，水上功率突破1600馬力。用於99A坦克的1500馬力發動機。在中俄聯合演習中，安裝1500馬力發動機的99A坦克，把俄羅斯同行的T72坦克遠遠地甩在後面，望著這個曾經的學生，不知道俄羅斯官兵有何感想。在戰場上高速飛奔的99A坦克，是否滿滿的豹2范兒？
99A使用的150HB改進型發動機
參加俄羅斯坦克兩項比賽的96B，安裝的是新改進的8V150發動機，馬力達到1000匹，賽場上96B坦克風馳電掣，讓以瘋跑見長的俄羅斯同行不得不偷偷換上更高馬力的發動機。整個比賽過程中，新8缸機沒出現過任何的問題，沒有因為發動機掉過鏈子，發動機的可靠性、潑辣性表現得到了充分驗證。
如今中國的坦克已經徹底擺脫“心臟病”，裝備中國心的坦克裝甲車輛更走出國門，隨著VT4坦克出口到挑剔出名的泰國，在熱帶地區的使用表現依然優異。今後裝備著150HB的新一代155自行榴彈炮、VT5坦克出口，我們會見到更多中國心的戰車馳騁在異國土地上。
沒有因為150HB的成功停止前進的腳步，中國科研人員緊緊追隨著世界先進水準，國產體積更小、性能更強的新型高增壓發動機已經隨著新型輕坦悄然走進了軍營，這款發動機性能遠超150HB，技術水準已經相當德國MB883，而更先進的MT890，曙光已經出現。
150HB是60度。MTU缸徑是170mm，150HB是150mm，結構上一個是前傳動，一個是後傳動，可以說這是兩種完全不同的發動機。經過1981年到1982年兩年的爭論修改，150HB被正式確立預研方案開始了科研研製。
張保中彙報150HB設計方案
1984年三代坦克正式立項研製時，發動機首選方案確定為X150，因為X150研製早，能夠馬上裝車試驗，150HB因為結構合理、性能優異，技術水準高，雖然處於方案階段，但發展潛力大，成功作為三代坦克的第二方案，做到“兩條腿走路”確保三代坦克順利完成。而之前曾經花費大量財力物力仿製的8V165則被徹底拋棄。
X150在試驗中不斷暴露問題，而張保中專案組的150HB方案，從單缸機試驗開始，性能參數和主要部件都不斷出現驚喜。這讓三代總師辦產生了集中力量發展更有潛力的方案的想法。
由於X150的指標偏低，只有706kw，遠達不到三代要求的883kw，當初是因為穩妥才選擇的第一方案，研製中暴露的問題，上級部門也產生了改換門庭支持更有潛力，能讓三代坦克再提高一步的“冒險決策”。1987年，時任國防科工委副主任的謝光到山西的發動機研究所（70所），對三代坦克的動力裝置研製提出了意見，指出X150雖然做出來了，但是不具備作為三代坦克動力的條件，因為沒有發展潛力，建議更改更有潛力的方案。
三代坦克總師在聽取國防科工委的意見，對兩種機型的結構、製造工藝、可靠性和發展潛力等問題進行了全面討論，組織了兵器行業內、外專家的評審，最終的討論和評審結果是大家一致認為150HB發動機更優於X150發動機的方案，最後由祝榆生總師拍板選擇150HB發動機作為三代坦克首選動力進行研製。至此，150HB完美逆襲。正式開始了為時12年的研製歷程。
150HB研製過程中克服了總總困難，研製了高壓比渦輪增壓器、高壓噴油泵、可承載高負荷的活塞組和新式軸承瓦等關鍵部件，解決了連身機體、整體氣缸蓋鑄件的澆築工藝，攻克了機體、缸蓋和主軸承的剛度、強度難關。經過數十台樣機的研製和上萬小時的發動機台架和裝車試驗，1998年終於完成了定型的鑒定審查。與150HB的超越目標MB873相比，可以說豪不遜色，升功率、平均有效壓力、體積功率、油耗等各項指標都有超越，其中發動機體積，150HB只有2立方米，MB873可是3.69立方米的大傢伙。
150HB發動機作為三代坦克的動力系統，是我們國家具有全部自主智慧財產權的大功率坦克渦輪增壓中冷柴油機，百分百的“中國心”。
150HB的發展
150HB在滿足三代坦克動力的基礎上進行了系列發展，先後發展出6缸、8缸系列型號滿足二代步兵戰車和新一代自行火炮的動力需求。功率覆蓋540馬力到1200馬力。
用於05式自行155加榴炮火炮和09式35自行高炮的8V150HB發動機
在三代改進型裝甲車輛上，150HB由於設計之初就考慮到以後的功率增長需求，在吸收國外先進柴油機技術和關鍵技術預研的基礎上，進一步採用高效燃燒、高效增壓、電子控制研究成果發展出更高功率的型號，比如用於05兩栖突擊車的雙功率發動機，水上功率突破1600馬力。用於99A坦克的1500馬力發動機。在中俄聯合演習中，安裝1500馬力發動機的99A坦克，把俄羅斯同行的T72坦克遠遠地甩在後面，望著這個曾經的學生，不知道俄羅斯官兵有何感想。在戰場上高速飛奔的99A坦克，是否滿滿的豹2范兒？
99A使用的150HB改進型發動機
參加俄羅斯坦克兩項比賽的96B，安裝的是新改進的8V150發動機，馬力達到1000匹，賽場上96B坦克風馳電掣，讓以瘋跑見長的俄羅斯同行不得不偷偷換上更高馬力的發動機。整個比賽過程中，新8缸機沒出現過任何的問題，沒有因為發動機掉過鏈子，發動機的可靠性、潑辣性表現得到了充分驗證。
如今中國的坦克已經徹底擺脫“心臟病”，裝備中國心的坦克裝甲車輛更走出國門，隨著VT4坦克出口到挑剔出名的泰國，在熱帶地區的使用表現依然優異。今後裝備著150HB的新一代155自行榴彈炮、VT5坦克出口，我們會見到更多中國心的戰車馳騁在異國土地上。
沒有因為150HB的成功停止前進的腳步，中國科研人員緊緊追隨著世界先進水準，國產體積更小、性能更強的新型高增壓發動機已經隨著新型輕坦悄然走進了軍營，這款發動機性能遠超150HB，技術水準已經相當德國MB883，而更先進的MT890，曙光已經出現。