領克02已經上市有段時間了， 那麼這台國產高性能轎跑到底怎麼樣呢？話不多說， 我們帶你親自看一看。
看身板， 確實比領克01要小一些， 主要是高度， 寬度反而大了一點。 外觀設計風格和01幾乎沒有什麼差別， 就是大燈稍微變了一點， 前格柵也稍微有改動。 為了顯示年輕化和運動化， 領克02在外觀上做了些雙色的點綴搭配， 比如前唇、輪轂、側裙、後保險杠都用橙色點綴， 顯得更加活躍了有木有。 只有1.5T的車型才用雙色搭配， 而2.0T的四驅版本依然是單色。
（更正：視頻中說後排沒有USB插口，
其實空調出風口下面有兩個，
所以大家心裡要有點數了， 之後領克02想走量的還是1.5T的版本啊。 其實吧， 這次1.5T和2.0T都有試駕， 而2.0T的駕駛體驗和01區別不大， 所以這回著重來聊一聊1.5T車型， 這個三缸發動機才是大家關注的。
這個版本採用了18寸的輪轂， 還是顯得比較提神的， 採用溜背的設計， 但是尾部下壓的並不明顯， 這樣對於後排空間有一定的優勢， 其實這麼小的車， 如果再把後面壓得太低， 那後排真的就只能放寵物狗了。 這輛車還有個行李架， 但只能算個裝飾件吧， 不要太當真。
打開車門， 呀， 這個門的開度有點小啊。 坐進去， 整個內飾設計和01幾乎一模一樣， 這方向盤、儀錶盤、顯示幕、中央扶手、檔杆如出一轍。 方向盤握在手裡， 手感不錯， 內飾風格白加黑， 濃濃的富豪風格，
儀錶盤是純液晶的， 尺寸為10.25寸， 方方正正的， 顯示的功能有不少， 中控採用帶紋理的軟性材料， 摸起來手感也不錯， 這個紋理不僅是點綴， 並且在前擋玻璃上不反光。 顯示幕和領克01一樣， 為10.2英寸， 朝駕駛側有一定角度傾斜， 很多物理按鍵都集成在這個顯示幕中， 下面只有音量調節、空調方向、溫度等幾個常用的調節按鈕， 這個車也配備智慧語音系統， 之前01上的語音系統， 有些識別的反應時間稍微長點， 例如語音瀏覽， 這在02上面有所優化。 旋鈕的阻尼還不錯， 不過相比於一些豪華品牌例如奧迪、賓士的阻尼感還是稍微差點，
中央扶手也和領克01幾乎相同， 檔杆一樣， 有兩個杯架， 斜角的， 帶穩定支架， 放兩瓶礦泉水是沒問題的， 儲物槽空間不算大， 礦泉水放不下， 但是放一些小點的物品還是沒問題的， 檔杆前面看上去是個儲物格， 其實是個無線手機充電裝置， 只能充蘋果8和X。
門內飾板儲物格也算中規中矩， 也能將就放兩瓶礦泉水， 副駕這個扶手箱空間中規中矩吧。
再來說說座椅， 皮質挺不錯， 摸上去手感很舒適， 雙色縫線， 內飾板也採用紅色的縫線， 視覺上還是比較比較運動的， 不過這個座椅長度感覺稍微有點短啊。 後排的頭部空間還不錯， 兩側車窗還算寬敞， 所以不會覺得特別壓抑， 不過前排採用一體化座椅，
後排座椅也採用縫線， 柔軟度也很好， 不過中央扶手那兒往外突出一點， 坐中間的話估計不舒服吧， 後排座椅長度也還是有點偏短， 角度也有些偏直立的， 為了節省空間， 確實也得做點手腳， 不然就這麼大的車， 又要腿部空間大， 又要頭部空間大， 又要座椅腿部支撐性好， 哪有這樣的好事情啊， 必須要有所取捨。 後排座椅兩側的頭枕稍微偏高， 即便調到最低， 從內後視鏡裡看， 也把兩側的後擋風玻璃遮擋住了， 這樣盲區就有些大了， 不過還好， 這個車全系都配了側向來車提醒功能。
再來聊聊動態駕駛部分， 這才是看點，
首先看看靜態怠速時候發動機表現， 打開發動機蓋， 發動車輛， 放一瓶礦泉水在發動機罩上面， 看得出， 抖得還是略微明顯的， 水瓶都站不住， 但是合上發動機蓋後， 再把水放上去， 就安靜多了。
坐在駕駛艙內， 怠速時方向盤也還是能感受到輕微的震動， 不特別注意的話是感受不到的。 駕駛這款車起步的時候， 說實話還是稍微有點感覺偏肉的， 你必須捨得給油門， 很低速的時候， 你如果收油， 它好像電動車能量回收時車被拽住的感覺。 在1-3檔切換之間， 動力回應的連貫性並沒有那麼好， 這一部分原因在於低扭相比2.0T稍微偏弱， 這時候雙離合變速箱的低速時候的輕微頓挫感會出現。
但當時速上升到30以上，動力回應就順暢多了，你就能感受到如絲般潤滑了。其實低扭不足只是排量的問題，而這款三缸發動機開起來的平順性、和噪音控制的都很棒，不和你說這是幾缸絕大部人是猜不出來的，和歐美三缸發動機完全在一個水準上。
在2.0T的版本上有運動、舒適、經濟等幾種模式選擇，但到了1.5T上面就取消掉了，不同的模式選擇除了油門回應不同，方向盤輕重也會有，所以1.5T的版本只有一種選擇而這個車的方向盤屬於那種很輕盈的，一個手指就可以搞定。所以你看吧，說是追求運動化的，但還是在盡可能滿足大眾化消費者的需求。
再來說說這個車的底盤，有些軟。這個底盤的風格和2.0T版本差別還挺大，底盤的調校風格偏舒適性，這在場地的小賽道中就明顯感覺出來了，繞樁、8字，都能感覺到較為明顯的側傾，推頭的極限速度也並不高，不過呢，這種調校的好處就是可以照顧車內人員的舒適性，例如一些小的坑窪路面，可以很容易過濾掉。還是那句話，在盡可能滿足大眾化消費者的需求。
最後再來說一下刹車。這個車的刹車虛位行程明顯偏短，或者換句話說叫比較靈敏，這樣帶來一個問題就是，開車遇到紅綠燈需要停車時，你很難控制刹車讓車慢慢平穩停下釘在那兒，在停下的那一刻會有一個輕微的慣性，這樣乘客可能感覺不太舒適。不過呢，刹車的調教各家有各家的想法，其實這種比較偏靈敏的調校更偏向于法系車或者富豪，他們的觀點是，這樣能讓你遇到緊急情況刹車反應時間更短，安全性更好一些。而日系或者德系調教的就更加溫柔一些。
AL頻道小結
最後做個總結吧，不少人一直拿這款車和馬自達的CX-4做比較。因為他們不僅定位相似，價格區間也大幅度重疊，但是試駕體驗完這輛車發現，其實這兩款車的定位各有各的特色。例如CX-4，除去騷氣的設計外，幾乎完全為駕駛者考慮，坐姿、視野、變速箱和發動機的配合等等，都是很出色，讓你想一直開著，就是這麼耿直。
而領克02這款車的性格則是，強調設計感、潮流化，相對應地弱化些純粹的駕駛感受，但想讓你更多體驗科技智慧化的魅力。所以，馬自達CX-4的潛在用戶範圍相對會小一點，而領克02的目標消費者會稍微大眾化一些。所以，各有各的好吧。
這時候雙離合變速箱的低速時候的輕微頓挫感會出現。但當時速上升到30以上，動力回應就順暢多了，你就能感受到如絲般潤滑了。其實低扭不足只是排量的問題，而這款三缸發動機開起來的平順性、和噪音控制的都很棒，不和你說這是幾缸絕大部人是猜不出來的，和歐美三缸發動機完全在一個水準上。
在2.0T的版本上有運動、舒適、經濟等幾種模式選擇，但到了1.5T上面就取消掉了，不同的模式選擇除了油門回應不同，方向盤輕重也會有，所以1.5T的版本只有一種選擇而這個車的方向盤屬於那種很輕盈的，一個手指就可以搞定。所以你看吧，說是追求運動化的，但還是在盡可能滿足大眾化消費者的需求。
再來說說這個車的底盤，有些軟。這個底盤的風格和2.0T版本差別還挺大，底盤的調校風格偏舒適性，這在場地的小賽道中就明顯感覺出來了，繞樁、8字，都能感覺到較為明顯的側傾，推頭的極限速度也並不高，不過呢，這種調校的好處就是可以照顧車內人員的舒適性，例如一些小的坑窪路面，可以很容易過濾掉。還是那句話，在盡可能滿足大眾化消費者的需求。
最後再來說一下刹車。這個車的刹車虛位行程明顯偏短，或者換句話說叫比較靈敏，這樣帶來一個問題就是，開車遇到紅綠燈需要停車時，你很難控制刹車讓車慢慢平穩停下釘在那兒，在停下的那一刻會有一個輕微的慣性，這樣乘客可能感覺不太舒適。不過呢，刹車的調教各家有各家的想法，其實這種比較偏靈敏的調校更偏向于法系車或者富豪，他們的觀點是，這樣能讓你遇到緊急情況刹車反應時間更短，安全性更好一些。而日系或者德系調教的就更加溫柔一些。
AL頻道小結
最後做個總結吧，不少人一直拿這款車和馬自達的CX-4做比較。因為他們不僅定位相似，價格區間也大幅度重疊，但是試駕體驗完這輛車發現，其實這兩款車的定位各有各的特色。例如CX-4，除去騷氣的設計外，幾乎完全為駕駛者考慮，坐姿、視野、變速箱和發動機的配合等等，都是很出色，讓你想一直開著，就是這麼耿直。
而領克02這款車的性格則是，強調設計感、潮流化，相對應地弱化些純粹的駕駛感受，但想讓你更多體驗科技智慧化的魅力。所以，馬自達CX-4的潛在用戶範圍相對會小一點，而領克02的目標消費者會稍微大眾化一些。所以，各有各的好吧。