近些年來， 隨著國產汽車品牌的崛起， 合資品牌在國內的銷量大受打擊， 此前本來是被合資品牌獨吞的轎車市場、SUV市場， 如今卻呈現出自主與合資各占半壁江山的局面。 而在國產車崛起的這一過程中， 最受打壓的合資品牌則是東風悅達起亞， 因為起亞本身的市場定位就是夾在自主與其他合資品牌的中間地帶， 如今國產車的強勢崛起， 無疑讓這一中間地帶的空間不斷縮短。 再加上去年某事件的出現， 起亞和現代的銷量更是潰不成軍， 而在這場“銷量災難”中， 起亞最可惜的犧牲品則是旗下的B級車，
起亞K5作為中級車市場曾經的霸主， 在當年曾經與大眾邁騰、豐田凱美瑞、本田雅閣等車型在銷量占比上並肩而立， 而當時的起亞K5售價更是高達24萬， 但是也就這短短幾年的光景， 先是以吉利博瑞為代表的國產B級車的強勢殺入市場， 再加上韓系車整體口碑的下滑， 導致了起亞K5這款曾經的神車在內憂外患之下最終還是銷量撲街了。 就在今年四月份， 起亞K5的月銷量僅剩下1100輛左右。
這還是在其終端售價僅為11.59萬的情況下， 才達到的銷量。 現在起亞K5的官方售價已經降至15.98萬， 而基本上現在各地經銷商也都有4萬左右的購車優惠活動， 可能任誰也想不到， 曾經售價高達25萬的B級合資車如今僅售11萬卻沒人買單了。 但是，
先來講外觀， 起亞K5的前臉是經典的家族式設計， 虎嘯式的進氣格柵造型精緻大氣， 兩側的LED大燈也融入了仿生學設計， 如同虎眼般迥然有神。 而該車的尺寸資料也不弱， 其長寬高分別達到了4855/1860/1475mm， 軸距則為2805mm， 比之同級別的邁騰、凱美瑞在空間表現上也是絲毫不落下風。
而現在低配版的起亞K5在內設方面也是相當的良心， 配備了主副駕駛安全氣囊、一鍵啟動、ESP車身穩定系統、多功能方向盤、可觸液晶屏等裝備， 整個內飾的設計也是很耐看， 對稱式的中控台沉穩中又不缺乏動感， 非常適合年輕人。
動力上， 起亞K5則搭載了一款2.0L和一款1.6T的發動機，