在全新朗逸Plus上市的三天之後， 一汽-大眾也於剛剛建成並投產的華東（青島）基地發佈了全新一代的寶來車型。
如果你嫌隨後的正文太長沒耐心看， 那也不妨多花幾秒鐘來瞭解一下高度濃縮版的資訊點：
1.除了車名和以前的寶來沒任何關係；
2.新車基於MQB平臺打造；
3.外觀和朗逸Plus有明顯區別；
4.軸距和朗逸Plus同為2688mm；
5.發動機提供1.5L和1.4T兩款；
換用MQB平臺
一般情況下， 平臺這種看不見摸不著的東西總是出現在文末的位置， 且地位大多是一筆帶過的那種；但對於全新寶來而言， 將這一資訊點放在開頭C位倒也無可厚非，
要問一汽-大眾對此有多重視， 不誇張的說， 在整個發佈會現場， 但凡出現了“BORA”四個字母的地方前面總是伴隨著“MQB”。
那換用了新平臺又有何實際意義呢？標準答案基本都是套話。
比方說同平臺車型的零部件能夠實現標準化， 從而大幅降低研發費用和生產成本；又或者新平臺所使用的技術更加先進， 能夠相容許多老款車型上並不支持的功能；再者就是理論上新平臺車型的安全性會優於老平臺的產物。
但對於普通消費者來說， 想要通過日常駕駛或乘坐來分辨PQ34又或是MQB那簡直就是天方夜譚。
能讓他們感受到新平臺的地方， 一是在展廳裡， 銷售人員會充滿自信地介紹道“咱家的新車用的可是MQB平臺”，
並非B版朗逸
同樣的MQB平臺、相似的市場定位、緊隨朗逸Plus發佈……抱歉， 在親眼見到實車前我一度將全新寶來腦補成了B版朗逸Plus， 甚至懷疑兩者的區別是否只存在於“大眾”的首碼是“上汽”還是“一汽-”
但隨著全新寶來的正式發佈， “B版朗逸”的說法自然也就不攻自破了……至少在外觀層面是這樣。
前臉方面， 將日間行車燈與進氣格柵內的鍍鉻條相連算是全新寶來獨佔的設計手法， 且日間行車燈佈置在了燈組內靠下的位置， 沒有留下任何與朗逸Plus相混淆的機會。
據官方介紹， 全新寶來將LED大燈作為了全系標配， 而同級別中採用同等配置的也只有朗逸Plus。 但後者僅僅在入門的風尚版上採用了反射式的大燈結構， 其餘中高配版本為透鏡結構；可此次在現場亮相的三台全新寶來， 使用的則都是反射式結構。
為了凸顯前臉的“X”設計項目， 全新寶來的霧燈被設計成了角度尖銳的不規則造型。 要是早五年你跟我說這樣富有攻擊性的設計會出現在一台大眾的A級車上， 不把我打到內傷大概我都是不會信的。
至於側圍， 全新寶來和朗逸Plus的相似度至多只有60%。 二者同樣都是雙腰線設計， 但前者的上腰線貫穿了車門把手、下腰線在更加靠下的位置；後者的兩條腰線則避開了門把手，
另外一處明顯的區別在於後門的造型。 全新寶來的設計手法和邁騰類似， 將三角窗融合進了後門；而朗逸Plus則將三角窗放在了C柱的位置， 這與自家的帕薩特一樣。 要說哪個更好看， 每個人都有自己的審美， 給出的答案也都不盡相同；但以客觀角度來說， 全新寶來的後門會更長， 在面對狹窄車位時會吃一些虧。
兩款車型在尾部的區別並不算太大， 整體的佈局和造型也都大抵相似， 差別主要集中在一些小細節上， 比如尾燈的形狀、反光條的位置等等。
內飾空間相似度高
給你五秒鐘時間， 如果能準確區分出下面兩張圖哪張是朗逸Plus、哪張是全新寶來的話算我輸， 想要競猜的可以把你的答案在文末留言，
講道理， 無論是全新寶來還是朗逸Plus的內飾， 對比以往的大眾車型來說實在是年輕時尚太多了。
雖然副駕駛面前那塊大面積的亮面硬塑膠確實節約了不少的成本， 但經過巧妙的設計之後倒也至於引起人們的反感， 算是在犧牲了手感的同時提升了視覺感受。 考慮到絕大多數人只在剛提車的時候喜歡摸來摸去， 這樣的設計也算說的過去。
那全新寶來和朗逸Plus的內飾真的一樣嗎？答案是否定的。 包括空調出風口、裝飾面板的結構以及一些細節處還是有區別的， 至少兩款車中控台的模具肯定是不通用的。
全新寶來的軸距長度為2688mm， 這項資料與朗逸Plus一模一樣， 又加上基於同平臺打造而成， 所以在乘坐空間的表現上自然不分伯仲。
在身高172的我將調整前排座椅到合適位置時，後排腿部空間仍有超過兩拳的餘量，要不是因為我腿太長的話甚至可以翹起二郎腿。
但全新寶來在空間的利用方面也不是完美無缺，比如四個車門的門把手都被設計的非常寬大，但不知出於什麼原因採用了貫穿式的設計，白白浪費了四處儲物空間。
動力底盤意料之中
全新寶來搭載1.5L和1.4T的發動機應該是在所有人的預料之中，其中前者匹配5速手動或6速自動、後者匹配7速雙離合變速箱。
從隔壁朗逸Plus的表現來看，1.5L發動機算是夠用。什麼叫夠用呢，首先極速肯定能夠達到國內的法定限速；其次百公里加速也就在11-12秒的水準，日常想加速超個車還是輕鬆無壓力的，但飆車下賽道什麼的就免了。
而1.4T版本雖然價格更高，但也算能滿足那些對於動力有一定需求的小眾群體了。這台EA211在朗逸Plus上零百加速能跑進8秒，在全新寶來上的表現應該也是同一水準。
前麥弗遜的懸架沒啥好多說的，同級別99%的車型都是這結構；後懸的扭力梁也算是情理之中，因為無論是全新寶來還是朗逸Plus，在其之上都還有另一款定位更高的A級車壓著，所以必然得在配置層面拉出一定的差距，免得南北兄弟打起來之前先把自家人的市場給搶了。
AL頻道小結
車型本身真的挑不出太多槽點，上市之後要是進不了轎車銷量榜前五的話，要麼定價出了大問題（可能性不大，朗逸Plus都上市開售了，跟著它定價就萬事大吉了），要麼就是行銷太失敗。
實際上，一汽-大眾真正要操心的，還是別讓全新寶來搶了速騰的太多份額。畢竟後者臨近換代市場優惠大，兩者的價格區間必將會有高度重疊，如何精准區分兩台車的定位才是關鍵。
所以在乘坐空間的表現上自然不分伯仲。在身高172的我將調整前排座椅到合適位置時，後排腿部空間仍有超過兩拳的餘量，要不是因為我腿太長的話甚至可以翹起二郎腿。
但全新寶來在空間的利用方面也不是完美無缺，比如四個車門的門把手都被設計的非常寬大，但不知出於什麼原因採用了貫穿式的設計，白白浪費了四處儲物空間。
動力底盤意料之中
全新寶來搭載1.5L和1.4T的發動機應該是在所有人的預料之中，其中前者匹配5速手動或6速自動、後者匹配7速雙離合變速箱。
從隔壁朗逸Plus的表現來看，1.5L發動機算是夠用。什麼叫夠用呢，首先極速肯定能夠達到國內的法定限速；其次百公里加速也就在11-12秒的水準，日常想加速超個車還是輕鬆無壓力的，但飆車下賽道什麼的就免了。
而1.4T版本雖然價格更高，但也算能滿足那些對於動力有一定需求的小眾群體了。這台EA211在朗逸Plus上零百加速能跑進8秒，在全新寶來上的表現應該也是同一水準。
前麥弗遜的懸架沒啥好多說的，同級別99%的車型都是這結構；後懸的扭力梁也算是情理之中，因為無論是全新寶來還是朗逸Plus，在其之上都還有另一款定位更高的A級車壓著，所以必然得在配置層面拉出一定的差距，免得南北兄弟打起來之前先把自家人的市場給搶了。
AL頻道小結
車型本身真的挑不出太多槽點，上市之後要是進不了轎車銷量榜前五的話，要麼定價出了大問題（可能性不大，朗逸Plus都上市開售了，跟著它定價就萬事大吉了），要麼就是行銷太失敗。
實際上，一汽-大眾真正要操心的，還是別讓全新寶來搶了速騰的太多份額。畢竟後者臨近換代市場優惠大，兩者的價格區間必將會有高度重疊，如何精准區分兩台車的定位才是關鍵。