5月25日， 我受邀去北京參加哈弗新款H6上市。 去之前， 我瞄了一眼邀請函， 原來不是H6推改款車型或出紀念版， 而是僅增加6款高配車型。 我一度認為絕對是長城的行銷費多得沒處花， 居然舉辦這種“小題大做”的活動。 然而， 才發現“彩蛋”這麼大——整場發佈會2個多小時， 介紹H6的篇幅不到20%， 80%都在介紹哈弗的安全技術， 這場發佈會的重點是向外界宣佈， 哈弗組建了一個安全聯盟， 有點《復仇者聯盟》的意思。
這出乎很多人的意料， 哈弗大談安全性沒什麼錯， 畢竟靠“神車銷量”做賣點是不行的， 那不屬於產品核心競爭力。
哈弗難道不能選其他細分標籤嗎？但細想起來， 留給哈弗的還真不多， 不信我們來分析一下。 選“奢華”吧， 那哈弗就跟WEY的定位就衝突了；選“越野性強”吧， 玩越野的受眾群又小， 哈弗這種走量王絕對不會主打這條路線的；選“智慧化”吧， 哈弗清楚自己未必比得過上汽、吉利；選“新能源”吧， 比亞迪高高在上難對付；選“可靠性高”吧， 日系合資品牌呵呵笑……所以， 要找一個切入點作為戰略目標還真不容易。
考慮到買10-20萬價位的人們更關注安全性（馬斯洛需求理論第二階層）， 所以哈弗就重點打造安全。 而之前， 雖然所有自主品牌都說自己安全， 但還真沒有幾家如此重視， 專門搞一個將近2小時的發佈會。
事實上， 哈弗組建安全聯盟是有備而來的。 有心人會發現， 在所有自主品牌中， 長城最迷戀碰撞， 早在2012年就攜H6參加C-NCAP並取得較好的成績， 而僅幾年更加積極， 去年長城攜WEY到中汽研的碰撞測試中心參加了號稱史上最嚴苛的美規碰撞， 整體獲得“good”的成績（大部分車企拿的是Acceptable(良好)）。 今年， WEY P8又公開了尾部碰撞實驗， 以考量電池的安全性， 最後獲得不錯的成績。 總之， 在安全技術、行銷的投入上， 長城絕對不吝嗇。
據官方稱， 哈弗品牌在汽車安全技術研發方面，
而且， 哈弗有強大的供應商鏈條。 這次參加的發佈會， 長城高管上臺宣講的時間不多， 大部分是以博世、奧托立夫等供應商的負責人抛頭露面。 這樣不僅炫耀了長城的“朋友圈”， 而且讓合作夥伴感受到一種當家做主的信任感。
眾所周知， 博世、奧托立夫掌握了最尖端的安全技術， 如博世的第9代ESP、全新一代感測器DF30D、第4代中距離毫米波雷達都應用到新款H6， 其中DF30D感測器首次應用於中國本土量產車型。
而奧托立夫已於2015年入駐徐水長城工業園區， 負責為哈弗打造預緊安全帶、OPW一體式織造安全氣簾、彈起式發動機蓋等安全配件。
但安全這步棋， 各家都想法設法去完善， 哈弗選擇這一步確實充滿挑戰。 它能否改變消費者的觀念？我們只能由市場說了算。