6月7日， 《解放軍生活雜誌》公眾號發佈一組圖文， 從多個角度曝光了國產運-20大型運輸機的首次空降空投訓練。 雖然運-20開始與中國空軍空降兵合練已不算新聞， 但《解放軍生活雜誌》此次發佈的圖文卻頗有驚喜：運-20機艙內畫面罕見公開！對大型軍用運輸機的主要作戰任務空降空投來說， 無論是飛行速度還是艙內空間、乘坐舒適性， 運-20都比空軍之前的主力“大運”伊爾-76提高了好幾個檔次， 對保持空降兵離艙前的體力， 離艙後的戰鬥力有重要作用。
運-20機艙內畫面罕見曝光。
從上圖來看， 運-20機艙內部空間相當大，
運-20的寬度和艙內密封性、靜音程度也比伊爾-76有了質的進步。 寬度就不用多說， 運-20可以裝載寬度約3.5米的99A主戰坦克， 伊爾-76則不行， 其貨艙甲板寬度只有3.4米。 機艙密封性、靜音程度的進步， 是運-20能帶給空降兵如同乘坐客機一樣舒適性的根源。 而伊爾-76飛行時的噪音， 相信乘坐過中國聯航飛往我國西部的伊爾-76M貨改客機的人， 都有深切體會。
中國聯航伊爾-76M飛機。 圖片來自網路， 感謝作者。
雖說軍用運輸機首先講究的是皮實耐用， 對機場條件要求低， 要能在野外簡易機場起降。 但這是相對外在而言。 對機艙內部來說， 寬度高度要足夠， 這樣對坦克、裝甲戰車等裝備的適裝性會更好；乘坐舒適性要好， 這對執行上千公里， 乃至幾千公里遠端奔襲空降空投任務的空降兵來說尤其重要。 因為如果因為空間逼仄、噪音太大而無法抓緊時間休息， 保存體力， 必然會影響到跳傘著陸後的持續作戰能力。
此外， 運-20運輸機由於採用了中央翼高出機體的結構設計， 保持了機體內徑的完整， 可以成建制裝載裝甲戰車和隨行駕駛員、乘車戰鬥員。 資料顯示， 一架運-20可以裝載3輛04A重型履帶式步兵戰車，
空降兵部隊準備登上運-20進行空降訓練。
運-20作為我國第一款國產大型運輸機， 在設計之時特別根據空軍要求， 針對伊爾-76運輸機的一些顯著缺點進行了針對性改進。 恰恰因為如此， 雖然伊爾-76有這樣那樣的不足， 卻無法抵消其為中國空軍戰略運輸力量的成長和壯大做出的重要貢獻。 正因為引進了伊爾-76， 中國空軍才開始有了大型軍用運輸機戰術運用， 戰略空投空運體系搭建等概念。 也正因為在伊爾-76使用過程中積累了對軍用運輸機的認識， 才使得國產大型運輸機研製時少走了不少彎路。
中國空軍伊爾-76運輸機進行裝備空投。
目前， 中國空軍已有7架運-20運輸機公開亮相， 預計總數應該已達到一個飛行大隊（8架）的水準。 近日針對運-20生產廠家西飛公司的衛星照片顯示， 至少又有8架新下線的運-20已處於即將交付的狀態。 對於運-20運輸機的裝備速度和規模來說， 從生產廠家來說， 發動機、其他飛機部件和設備的供貨都已不是問題。 資料顯示， 我國目前保有的D-30KP2發動機可能有三四百台。 另外， D-30KP2發動機國產化型號渦扇-18發動機在運-20上的裝機測試， 應該也已接近尾聲。
從中國空軍方面來說， 經過兩年的少量試裝試用， 運-20運輸機已全面形成戰鬥力， 新飛行員的培養， 改裝新機的大綱教材等， 也都不再是阻礙運-20大批裝備的難題。
空軍第7架運-20（近處）已於近日曝光。
接下來， 除了保持運-20運輸機按計劃批量生產裝備之外， 以運-20為飛機平臺的國產大型空中加油機， 可能會是第一個出現的運-20特種型號飛機。 緊隨其後的， 則可能是運-20空中預警機， 比如傳聞中的空警-3000。