一名美國海軍初級官員正在艦橋內通過雙筒望遠鏡觀看海面情況
去年， 美國海軍連續發生嚴重撞艦事故， 事後查明這些事故都是與海軍人員嚴重缺乏專業性的訓練和休息時間有直接關係。 雖然， 最終撞船事件處理了主要的負責人。 但是美軍還是額外對海軍的人員的服役情況進行了深入的調查， 然而卻發現了更嚴重的問題。
根據防務新聞6月6日報導， 美國海軍在一項為期三個月的內部審查發現， 有85％的初級軍官， 在船舶航行與處理臨時問題的能力存在嚴重問題， 而這很可能就是美國海軍近年事故頻繁發生的主要原因。
這項調查是由海軍學院副校長理察．布朗將軍的委託的進行的， 在今年1月到3月期間， 美國海軍對164名已經服役的軍艦上層甲板基層軍官(OOD)進行評估， 結果只有27人得到“應變能力豐富， 無所顧慮”的合格成績， 另外有108人則都是屬於“猶豫不決， 有些擔憂”的水準， 還有29人則是“專業技術不足， 有重大擔憂”的不合格表現。 布朗將軍將這次檢查的結果稱為“讓人清醒”的調查。
因撞船事故導致艦島一側雷達徹底毀壞的DDG62號戰艦
評估真實的反應出美國海軍在有關船舶操縱培訓方面出現了令人痛心的問題， 許多航海專業項目上都有明確的不足之處包括：
1、軍官們在操作雷達和相關海測工具時遇到了困難，
2、軍官們雖然掌握了海上航行船舶的國際通行規則， 但是卻不知如何應變運用這些知識， 尤其是在低能見度的情況下， 所學的知識完全用不上只能靠直覺。
3、多數軍官在模擬器中駕駛時都能夠避開與其他船隻的近距離接觸， 但是當他們在現實中發現自己處於極端情況時則“常常沒有足夠的能力來立即採取行動來避免碰撞， 而是什麼都沒有做” ， 這也是導致約翰S.麥凱恩號和菲茨傑拉德號兩艘戰艦在在2017年發生撞船事故的關鍵原因。
布朗將軍在給艦隊的信中表示， 上層甲板基層軍官OOD能力評估結果應該讓我們獲得警示， 甲板軍官在應變能力上存在嚴重的不足，
在評估中得到的結果表現出美國海軍在一些領域的能力讓人很不安， 就麥凱恩號戰艦撞船事件而言， 儘管有指揮官在場， 但是在船隻必須要立即採取行動避免碰撞的關鍵時刻， 指揮官的混亂和猶豫不決讓事件最終走向了最壞的結局。
作為對這些評估的回應， 布朗將軍已經指示海軍諾福克基地培訓部門的導航， 航海技術和船舶操縱教官將一系列極端情況處置內容納入到訓練專案中。 這些訓練內容將有助於減少或消除初級官員在重要事件時出現癱瘓的情況。
目前， 美國海軍已經將水面艦隊初級軍官培訓課程中只有2小時的雷達訓練增加到11小時；新甲板軍官培訓課程也正在編寫中。 所有在評估中得到的資料都將用在2019年5月畢業的甲板初級官員培訓課程上， 之後還要在一年後對這些新畢業軍官進行重新評估， 以便證明他們是否真的合格。
在新加坡海域被撞破一側船舷的DDG56號驅逐艦