就畫個圓那麼簡單？中國從C919到轟20飛機殼技術含量十足

作者wind63

在很多國內的軍友們看來， 國產的很多飛機在外形上和國外的很多機型都有幾分的相似之處， 甚至認為國產的大飛機C919也是在購買全套國外航電和發動機的情況下自己隨便配了個外殼就算是國產的。 在這些人眼裡， 飛機的外殼和氣動外形完全和手裡的手機外殼一樣， 想怎麼造都行， 一點技術含量都沒有。

其實這都是外行人的想法。 相信大家都聽說過蘇聯專家的一句話：“只要發動機夠牛逼， 即使是一塊木板也能飛上天。 ”

這句話千萬別當真， 一架飛機， 氣動外形的設計是成敗的關鍵，

也是最困難， 最考驗技術的活兒， 想要抄襲別人的設計， 或者是改變別人已有的部分設計， 那難度不亞于重新設計一架新飛機。 這也是國產的轟-6K“戰神”轟炸機脫胎於老轟-6， 也就是俄國的圖-16中型轟炸機， 機體內部的航電、飛控、和發動機、甚至機體材料和機頭都經過了大幅度的升級優化， 可那機體氣動佈局還是幾乎沒動過。

這樣做不是因為老轟-6的氣動外形有多完美， 而是因為設計師們很清楚， 如果改變哪怕一丁點的氣動佈局， 工程量將變得十分的巨大， 設計好的飛機也要經過重重的風洞和靜力試驗、試飛等環節， 幾乎等於重新設計和製造一架新飛機， 這對於轟-6這樣的老飛機來說是不划算的。

再說國產的直-9W武裝直升機，

該機是在哈飛集團的直-9通用直升機基礎上派生出的武裝化機型。 儘管602所的設計師們明白， 一架武裝直升機所需要具備的幾個因素， 那就是用於武器掛載的短翼、階梯式的串列式雙座前機艙佈局、堅固的後三點式起落架， 可實際改裝時還是捨棄了座艙和起落架的改裝， 機身的短翼也是採用保守的可快速拆卸的"扁擔"式掛梁， 之所以這麼改也是為了趕時間， 不想動到飛機的氣動佈局， 從中也可以看出飛機的外殼和氣動佈局之關鍵。

飛機做為一種飛行器， 與地面上跑的汽車不一樣， 外殼不單單只是美觀和保護內部乘員這麼簡單， 飛機機體的氣動外形乃至於重心都直接關係到飛機能否成功離地， 並且可以在空中穩定飛行，

像戰鬥機這樣的高性能飛行器甚至還需要做出高難度的機動動作， 而這一切除了來自發動機的強勁推力之外， 氣動外形也是重中之重的因素。

大家看看俄羅斯的米格-29和蘇-27戰機在發動機性能落後于歐美的情況下還能在實際空戰中壓美國的F-15/F-16一頭， 這其中最主要的原因就是他們在機體氣動佈局的設計上下了一番很大的功夫， 在升阻比和機動性方面比美國的同類機型出色很多。

其中蘇-27的機體氣動外形堪稱完美， 白天鵝一般的外形既漂亮又實用， 也因此成為了航空史上的一代名機。

可以說， 經過幾十年的發展， 中國的航空工業取得了舉世矚目的成就， 培養了一批又一批的人才， 也由當初的模仿到完全獨立的設計，

先後攻克了三代機和四代機的設計， 並且開始將設計的重點轉向了國產大飛機、空軍的戰略運輸機和新一代隱身戰略轟炸機， 其技術實力已經連美國都不敢小覷。