近日，
軍媒在對我空軍某運輸搜救團的報導中，
特別展示了該團裝備的一型特殊裝備：運-5B型雙翼運輸機。
該機是經典的運-5型運輸機的改進型，
而運-5則是以上世紀40年代後期出現的前蘇聯安-2雙翼運輸機為原型仿製的，
由於它使用了大量在二戰中接受考驗的成熟技術，
所以具有良好的中低空飛行性能和短距起降性能，
是一型非常優異的單發雙翼輕型運輸機。
不過運-5這型運輸機自“出世”以來，
其實更多的是用在農業方面，
比如北方平原地區種地的播種和撒農藥都可由它完成。
由於它對跑道的要求很低（比如運-5B起飛只需要150米的跑道就夠了，
差不多也就是一個半足球場的距離，
降落也只要170米），
所以保障起來非常簡單，
甚至只需要一塊野外的平原草地就可以起降，
所以它的使用便捷性是很好的，
使用成本也是很低的，
一般的地方農業合作部門或公司也能負擔的起。
這次軍媒報導中的這個空軍搜救團的運-5B，
除了執行軍事任務外，
長年也是執行很多地方農業保障任務，
比如空中播種植樹造林，
該團執行這項任務已經幾十年了，
可以說是為北方的生態改善做出了很大的貢獻，
造福了上千萬人。
而部隊之所以會裝備運-5這型看起來很落後的雙翼機，
除了看中它運營成本低、維護簡單之外，
該機優異的低空低速性能也是讓部隊喜愛的原因之一。
這架飛機的飛行速度並不快（平常的巡航速度只有160公里/小時左右，
一般性能比較好的小汽車如果不怕扣分，
在高速路上也能飆上這個速度），
但是它在這個速度下的操控性非常好，
而且它的失速速度非常低，
以目前裝備的運-5B為例，
它要想失速的話，
只有當飛行速度低於85公里/小時的時候才會發生，
這已經是非常慢的速度了，
所以該機飛起來是很安全的。
之前很長一段時間裡，
部隊裝備的運-5B更多的是用在保障新訓傘兵或者飛行員的跳傘訓練上，
但是自從前幾年換裝了運-12D之後，
運-5B就靠邊站了。
而空軍搜救部隊裝備該機，
主要也是看中它的低空低速飛行性能，
因為搜救作業需要機上人員仔細的對地面進行觀察搜索，
所以如果飛得太快太高那搜索效果就差了。
不過自從直-9和直-8K直升機開始大量裝備我空軍搜救部隊之後，
運-5的優勢也逐漸沒有了，
因為它不僅飛行速度沒有直升機快，
搜索效率沒有直升機上的光電設備好，
而且還不像直升機那樣具備懸停救人的能力，
所以這些搜救團的運-5也肯定飛不了幾年了。
越南人民軍的安-2
不過雖然我軍的運-5已經存在不了幾年了，
但是在民間，
它的生命力還是很旺盛的，
這幾年國內的各通航公司還在新購買該機用作一些觀光旅遊或者航空測繪的服務，
廠家也推出了換裝新發動機的改進型，
在飛行性能和舒適度方面都有提高。
而在國外，
安-2這型飛機也依然很活躍，
在北方它的原產地俄羅斯就有不少安-2仍然還在天空中翱翔，
而在東南亞的越南防空空軍的飛行部隊中，
安-2也依然奮戰在訓練的第一線（你別說，
越軍的塗裝跟我軍還很接近），
所以未來我們應該還有很長的一段時間能夠看見運-5/安-2。
