6月4日漢光演習實兵科目第一天， 臺灣地區空軍一架編號6685的單座F-16A戰鬥機于下午13時43分在東北部山區上空墜毀， 該機飛行員吳彥霆少校當場身亡。 這是吳彥霆駕駛F-16遭遇的第二次事故， 2013年5月15日， 當時是中尉的吳彥霆駕駛F-16A（編號6622）在高雄小港機場外海西側44海裡處， 因發動機故障、失去動力墜機。 吳彥霆當時跳傘獲救， 被直升機救回。
吳彥霆少校是台空軍第27中隊的作訓官， 飛行總時數1056小時， 在F-16上積累了853小時， 應該不存在訓練不足的問題。 從墜機現場殘片看， 這架F-16是在毫無察覺的情況下撞山的， 飛行員根本來不及彈射跳傘。
據統計， 從1998年臺灣空軍裝備150架F-16A/B戰鬥機以來， 該機已經墜毀8架， 導致7名飛行員死亡。 台軍F-16墜機傷亡率頗高的原因在於這些導致機毀人亡的大多發生在低空， 或者是因為低空飛行墜海（1998年3月20日6268號F-16B）， 或者是因為夜航迷航（1999年6月1日6638號F-16A和2008年3月4日F-16A）， 或者是因為導航失誤撞山（1999年1月25日6813號F-16B和這次的6685號F-16A）， 上述原因都導致飛行員根本來不及逃生。 這些事故都被歸類為可控飛行撞地（CFIT）事故， 也就是說在墜毀前飛機系統完好， 具有全部飛行和操縱能力。
可控飛行撞地事故是目前各國戰鬥機低空墜毀的主要原因， 約占戰鬥機失事數的25%， 這種事故往往會造成機毀人亡的嚴重後果。 據美國國防安全監督委員會統計， 2000~2009年， 共有16架戰鬥機在原本可以避免的飛行事故中墜毀，
為了解決該問題， 美國空軍從1998年開始在F-16上研究自動地面防撞系統（Auto-GCAS）。 該系統通過導航系統、雷達及全球衛星定位（GPS）等感測器對飛機的位置、高度、姿態進行即時監視， 並比較數位地形高程資料庫， 如果發現飛機有撞地趨勢， 就啟動自動駕駛儀， 將飛機拉出俯衝或即將撞山的飛行狀態。 Auto-GCAS可以顯著降低因F-16飛行員空間定位障礙、喪失態勢感知、高超載意識喪失（G-LOC）、不放起落架著陸所造成的撞地事故。 Auto-GCAS於2014年裝備美國空軍的F-16後， 當年就挽救了2架飛機，
那麼臺灣的F-16能否也升級Auto-GCAS呢？答案是難度頗大。
因為臺灣F-16A/B屬於Block 20批次， 並沒有採用美軍F-16C/D Block40/50上的4餘度數字式飛控系統， 仍是類比式飛控。 而Auto-GCAS系統需要與數位式飛控系統交聯才具有自動5g拉起改出功能， 否則就只能起到警告作用。
雖然臺灣的F-16 Block20目前正在洛克希德公司的幫助下被升級成F-16V， 但也僅涉及于雷達、火控電腦、座艙、武器方面的改進， 沒有對模擬飛控進行升級， 因此沒有安裝Auto-GCAS的空間。
所以臺灣空軍的F-16恐怕還要繼續這樣在可控飛行撞地事故中墜毀下去， 直至該機退役。