6月5日世界環境日， 央視軍事報導對全軍最早、目前唯一一支執行飛播造林任務的部隊， 西部戰區空軍某團在內蒙古阿拉善左旗執行飛播造林任務進行了報導。 新聞顯示該部隊仍裝備著古老的運-5B運輸機， 該機已經和初教-6一道成為我國空軍裝備中的常青樹， 由於低空低速性能好， 操作成本極低， 維護簡單安全可靠， 兩種飛機目前仍在發揮著重要作用。
從新聞視頻中可以看到， 這個部隊的運-5B在上翼面翼尖處安裝了幾片奇怪的小翅膀， 很像雄鷹翅膀上展開的翼尖初級飛羽， 這些小翅膀到底有什麼作用呢？
原來這些小翅膀的正式名稱是“多片開裂式帆片”， 是我國運-5所特有的改進。 雖然名為帆片， 但與現代客機上的翼梢小翼有異曲同工之妙。
飛機在飛行時， 由於翼面上下表面存在壓力差， 下表面氣流會在翼尖處會向上表面卷過去， 形成翼尖渦流。 翼尖渦流拖帶在翼尖之後， 誘導周圍空氣產生下洗流動， 形成可觀阻力， 翼尖渦流是誘導阻力的主要來源。 翼尖渦能量越大， 距翼面的距離越近， 引起的誘導阻力就越大。 為了降低誘導阻力， 提高燃油效率， 現代客機通過形形色色的翼梢小翼來降低翼尖渦流的強度， 並取得了很好的效果。
運-5雖然是一種雙翼低速飛機， 但該機的平直翼翼尖弦長較大， 能產生較強的翼尖渦流。
根據運-5飛機的特點， 設計師決定為上翼翼尖加裝多片開裂式帆片作為消渦裝置。 多帆片能有效打碎運-5翼尖的強渦流， 分散成多個小渦， 加快翼尖渦的耗散， 從而降低機翼誘導阻力。 風洞實驗結果表明， 單片翼尖帆片可以降低12%的誘導阻力， 3片翼尖帆片則可降低28%的誘導阻力， 但帆片數達到5或6片時， 平均單片帆片的減阻效率下降。
設計師經過嚴謹的氣動力計算及結構設計後， 決定為運-5每側翼尖安裝3片安裝角各不相同的固定帆片。 102廠在1982年8月完成帆片試製任務，
翼尖帆片是我國運-5所獨有的設計， 其他國家的安-2運輸機雖然系出同源， 但從未享受到如此特殊的待遇。