弗里蒙特村頭有間廠子叫拓速樂， 拓速樂家的老闆姓馬， 馬老闆其人一向是不怕事兒的， 什麼《華爾巷日報》也好、《經濟學沒有人》也罷， 從村東頭罵到村西頭， 馬老闆就沒怕過誰。
（圖自：edmunds）
可老師傅也有翻車的時候， 馬老闆終歸會有理直氣壯不起來的那麼一天。
這天發難的對手叫《消費者報告》。 5 月 21 號， 《Consumer Report》發表聲明， 將特斯拉 Model 3 列進不推薦名單， 理由是制動距離過長， 以及另外一些操作方面原因。
（圖自：消費者報告）
接下來呢？如果你猜馬斯克會怒發 Twitter 硬懟《消費者報告》， 那就犯了一次經驗主義錯誤。 馬斯克初次回應的措辭是：這很奇怪。
馬老闆接著說， Model 3 設計為擁有良好刹車性能， 其他家評測也都說挺好， 要真是車的事兒我們會積極處理， 但可能只是車輛固件（軟體）問題， 能通過 OTA 升級解決的那種。
之後的回復流中， 馬斯克的回應基本可以概括為：刹車不好不應該、可能是軟體問題、會通過升級固件解決、不會放任刹車問題不管、特斯拉承擔責任和費用。
說回《消費者報告》的測試， 對於這家著名美國消費評測媒體， 各位應該多少有所耳聞。 這次的 Model 3 測試《消費者報告》當然也不敢怠慢， 他們的測試車輛屬於自費購買。 甚至在之後發現測試結果異常後， 還另借了一台用戶車加測。
測試項目是標準的 60-0 mph（96-0 km/h）緊急制動， 測試進行了多次以避免偶然狀況，
可以說沒什麼可挑的。
（圖自：electrek）
第一次測試， Model 3 錄得刹車成績 130 英尺（39.6 米）——這和特斯拉官方給出的制動性能資料 133 英尺（40.5 米）基本一致， 也和 Model 3 所在中型豪華車級別的平均制動成績相當。
可以想像測試員當時的心情：一切正常， 趕緊完活兒就下班回家了。
但接下來就“出大事兒”了。 這台 Model 3 竟再也測不出 40 米左右的制動成績， 《消費者報告》表示他們公佈的成績是基於所有次測試結果匯總， 同樣的情況下， 60-0mph 距離居然達到了 152 英尺（46.3 米）。
（圖自：汽車之家）
46.3 米是一個什麼概念呢？這幾乎超過了目前市面上所有 10 萬元以上車型。
而相差 6 米是一個什麼概念呢？蔚來 ES8 的官方成績 33.5 米， 奧迪新 A8L 的實測成績約 35 米， 前者被官方視作重要賣點， 後者得到了業界高度讚揚， 它們相距 40 米大關也不過差了 5-6 米。
簡單講， 46 米這個刹車成績若屬實， 那不只是差， 還不是一般的差， 是“越級”的差。
《消費者報告》的測試人員想必也被這情況嚇到了， 於是他們找到了另外一輛 Model 3 私家車做重複測試， 但結果卻基本完全相同。 考慮到可能是《消費者報告》常規冷卻流程不夠， 制動系統有過熱的可能， 他們還試過將測試後的 Model 3 靜置一晚， 但依然沒能再次得到理想的制動成績。
《消費者報告》的測試一出， 之前其他媒體對 Model 3 的制動性能測試也被翻了出來。
美國知名汽車雜誌《Car and Drive》在 Model 3 測試中使用 70-0mph（112-0km/h）標準， 雖然最後登出的成績是 176 英尺（53 米， 一般水準）， 但在不長的文字中卻描述道， “測試中有大量異常的成績波動， 其中 6 次制動連續出現問題， 第 3 次甚至錄得 196 英尺（59.7 米， 不合格水準）。 ”
不過， 我們查閱另一美國車媒《Motor Trend》對 Model 3 的測試， 60-0mph 制動距離僅為 119 英尺（36.2 米， 非常優秀）。 但需指出的是， 《Motor Trend》的 Model 3 使用了 19 英寸輪圈搭配馬牌輪胎， 而非特斯拉官方和《消費者報告》測試使用的 18 英寸輪圈。
（圖自：MotorTrend）
特斯拉官方表示， 官方測試出的 60-0mph（96-0km/h）成績 133 英寸（40.5 米）， 是在使用 18 英寸輪圈和米其林全季節胎的條件下測得的。 同時， 特斯拉也使用 Model 3 的其他輪胎進行過測試，
上文中《Car and Drive》所使用的 Model 3， 同樣搭載著 18 英寸輪圈和米其林輪胎。 儘管常理來講， 米其林 Primacy MXM4 和馬牌 Pro Contact 都屬於偏重舒適性的全季節胎， 輪圈大小 1 英寸的差異， 不應該導致如此大的差距， 但畢竟輪圈輪胎的不一致， 使得事件中的變數增加了。
（圖自：CarandDrive）
說回馬斯克和《消費者報告》， 後續發展繼續保持著難得的和諧氛圍。 馬斯克稱會通過 OTA 解決刹車問題後， 表示希望《消費者報告》在更新固件後重新進行測試。 而《消費者報告》也很講道理， 更新了文章宣佈會在特斯拉更新固件後再做制動測試。
一般來講， 刹車測試中各次測試成績存在一定波動， 是常有的事， 因此多數測試都會選擇取制動距離平均值。
但這種波動一般會在一定範圍內， 像特斯拉 Model 3 經歷的這些測試這樣，同樣的 60-0mph 制動項目，從最短 38 米到最長 46 米，這麼長的範圍就有些不尋常。
而《Car and Drive》進行的 70-0mph 測試中提到的，“存在大量異常成績波動”，也增加了這樣一種可能性：Model 3 很可能並非刹車距離過長，而是刹車表現非常不穩定。（當然，Model 3 的“正常”制動成績也談不上多好，但至少達到了一般水準。）
（圖自：insideEV）
目前來看，Model 3 的制動系統組態並沒有顯見的硬傷，輪胎、制動卡鉗的尺寸都還算合理，不到 1.7 噸的整備品質也算不上很沉重。制動水準不穩定、經常出現超長制動距離，如果真的是車輛電子控制系統的 bug 所致，也不無可能。
馬斯克在 Twitter 上回復，特斯拉最快能在幾天之內拿出新升級固件。屆時便可以初步判斷，Model 3 的制動問題是否真的僅由車輛軟體導致。不過既然馬老闆已經放了話，不會讓制動有問題的 Model 3 在路上跑，那麼即便是硬體問題（不論是制動系統還是電子系統），應該也會由特斯拉方面負責並予以解決。
距離事發已經過去一周，Model 3 究竟能不能甩掉“刹不住”的黑帽子，答案不會讓我們等太久。對於提車遙遙無期的國內買家，幸或不幸的是，真相肯定會比提車來得早。
像特斯拉 Model 3 經歷的這些測試這樣，同樣的 60-0mph 制動項目，從最短 38 米到最長 46 米，這麼長的範圍就有些不尋常。而《Car and Drive》進行的 70-0mph 測試中提到的，“存在大量異常成績波動”，也增加了這樣一種可能性：Model 3 很可能並非刹車距離過長，而是刹車表現非常不穩定。（當然，Model 3 的“正常”制動成績也談不上多好，但至少達到了一般水準。）
（圖自：insideEV）
目前來看，Model 3 的制動系統組態並沒有顯見的硬傷，輪胎、制動卡鉗的尺寸都還算合理，不到 1.7 噸的整備品質也算不上很沉重。制動水準不穩定、經常出現超長制動距離，如果真的是車輛電子控制系統的 bug 所致，也不無可能。
馬斯克在 Twitter 上回復，特斯拉最快能在幾天之內拿出新升級固件。屆時便可以初步判斷，Model 3 的制動問題是否真的僅由車輛軟體導致。不過既然馬老闆已經放了話，不會讓制動有問題的 Model 3 在路上跑，那麼即便是硬體問題（不論是制動系統還是電子系統），應該也會由特斯拉方面負責並予以解決。
距離事發已經過去一周，Model 3 究竟能不能甩掉“刹不住”的黑帽子，答案不會讓我們等太久。對於提車遙遙無期的國內買家，幸或不幸的是，真相肯定會比提車來得早。