作者：葛澄
加拿大建國150周年版10元紀念鈔上有一列火車的圖案， 它就是橫穿北美大陸的「加拿大人號」。 這趟列車全程數千公里， 連接了東西海岸， 覽遍加拿大獨特的地貌風光， 全球知名。
鮮為人知的是， 這項一百多年前的工程極其艱難危險， 最終還是依靠華裔勞工修通的。
作家張純如曾著書講述了美國太平洋鐵路華工建設者的艱辛， 二十年後同樣的歷史又在加拿大重演， 這一次華工們簡直就是成就了半部加拿大建國歷史。
加拿大第一任總理麥克唐納曾說：「沒有華工， 太平洋鐵路就不可能如期完成，
加拿大人號列車
如果沒有西部開發， 加拿大還能不能成為世界面積第二大的國家都不好說了， 這事兒要從建國之初說起。
從海洋到海洋， 遼闊的加拿大因太平洋鐵路結為一體
1867年， 英國議會通過了英屬北美法案， 創建了自治聯邦性質的「加拿大自治領」。 從此， 北美大陸上多了一個楓葉國。
在建國之初， 只有安大略、魁北克、新不倫瑞克和新斯科舍4個省加入了聯邦， 1871年， 北美大陸西部太平洋沿岸的不列顛哥倫比亞省（簡稱BC省）加入， 加入條件是聯邦政府在10年內建造一條連接加拿大東西部的鐵路。
如今的加拿大太平洋鐵路全線， 與美國鐵路也連接了起來
1881年起， 橫跨全境， 連接渥太華與西部穆迪港的「太平洋鐵路」工程動工，
加拿大聯邦創立之後， 與美國的貿易聯繫愈發緊密， 一邊是對美國的穀物出口逐年增長， 大大促進了經濟發展， 同時互惠條約也要求加拿大進口美國的工業品。
受到美國太平洋鐵路的啟發， 加拿大的銀行家、工業家和商人們都認為要修建橫跨加拿大的鐵路， 實現東西產品的運送， 這是建立和發展聯邦經濟的最佳保障。
加拿大國徽， 底部緞帶上的拉丁文字意義為從海洋到海洋
加拿大太平洋鐵路的政治意義也與美國有關。
這個強大的鄰居剛剛結束了南北戰爭，
同時， 美國國土正大幅度向西部拓展， 現在美國西部的蒙大拿、華盛頓、奧克拉荷馬等州， 都是在加拿大太平洋鐵路興建的1880年代才併入美國版圖。
歷史上， 英屬北美殖民地（加拿大）和美國之間曾發生過戰爭。 那時新生的加拿大， 面對急速西擴的美國， 警惕地意識到， 需要一條鐵路在軍事上對西部地區形成保障， 以抵禦美國可能的入侵。
輝煌成果背後是華工沉重的代價
鐵路是必須建的， 好處不言而喻， 可為什麼一直拖到約定的10年期限末才開工呢？
原因是資金和人力不足， 工程最大阻礙是西部洛磯山脈地勢險峻，
清政府在第二次鴉片戰爭中簽訂《天津條約》後， 允許向外國輸出中國勞力。
第二次鴉片戰爭
當時廣東人為主的中國移民為了避開國內戰亂和貧窮， 成規模地前往北美地區， 淘金熱和美國西部的鐵路工程吸引了很多中國人聚集在從BC省領地到三藩市的海岸線附近。
1880年， 加拿大太平洋鐵路公司為了修建鐵路， 從廣東省聘請了約5千名工人， 又在美國加州招募了7千名華人勞工。
從BC省穆迪港出發， 橫跨洛磯山脈， 到達老鷹山口的這一段最為艱難的工程， 就是由上述兩批華工完成。 雖然只有短短300英里， 但各種懸崖峭壁，
築路華工
從1881-84年， 共有17000名華工參與了太平洋鐵路工程。 他們承擔著工程中最為艱難和危險的工作， 開山辟路、清理路基、鋪設枕木， 很多情況下都是在懸崖峭壁上生生炸出一條路來。
施工中使用便宜的硝化甘油炸藥， 並非高效炸藥， 給勞工的安全帶來很大威脅。
這種條件下， 大部分中國工人每天工資只相當於1美元， 還得支付他們食物、住宿、炊具乃至郵寄的費用， 並保證積攢一些錢帶回家。 中國工人大都睡在帳篷裡， 自己開火做飯， 主要食物是米飯和幹鮭魚。
由於工資低， 他們基本吃不到新鮮水果和蔬菜， 不少工人患上了壞血症。 每鋪設完一段鐵路， 工人們會拆下帳篷，收拾物品，把所有東西搬到下一個營地，兩個營地的距離經常長達40公里。
築路華工
更悲慘的是，因山體滑坡和炸藥爆炸受傷的許多中國工人，只能依靠草藥治療。由於各種原因，當年遇難工人的家屬不僅沒得到任何賠償，甚至沒有接到親人遇難的通知。
據《不列顛哥倫比亞建設者》記載：「他們的糧食不足以維持他們所從事的體力勞動消耗的一半，許多華工因饑餓而死。」
有資料表明，整個工程中死亡的華工人數多達上千人。後來溫哥華的華人團體中華會館僅在弗雷澤河谷就收集到了300多具華工屍骨。
太平洋鐵路公司承認，沿著弗雷澤河谷峭壁的615公里長的線路，是付出生命代價最高的一段，前後用了7年時間才徹底完工，共有9千名華工參與了這段工程。
太平洋鐵路貫通時，釘入最後一根道釘的情景，沒有看到中國勞工
1885年11月7日早上9點，老鷹山口的克萊拉奇鎮，連接東西海岸長達4800公里的加拿大太平洋鐵路修築工程中的最後一顆道釘被敲進枕木。
1985年，為紀念鐵路完工100周年，加拿大政府在洛磯山脈老鷹峽谷1號國道邊上，設立了「最後一根道釘」紀念碑。
依靠華人勞工的吃苦耐勞和智慧，太平洋鐵路得以全線貫通。
最後一根道釘紀念碑
1886年6月28日，第一輛直達旅客列車駛離蒙特利爾，於7月4日抵達BC省穆迪港。太平洋鐵路讓加拿大在地理上和政治上達到統一，它至今仍然正常運營，每天將石油、農作物等物資運往各口岸。
當年漂洋過海的華人勞工，很多是出於自願，一方面是為了躲避國內戰亂，另一方面也可以多掙些錢。而遠走他鄉生活在異國，華工們也有心理準備是要付出代價的，而沒想到最終付出生命的代價，確實太慘痛了。
人頭稅：華工的不平等待遇
雖然勞工們簽署的是臨時勞務協定，修完鐵路後，還是有約一半華工決定留在加拿大，這也引發了文化衝突和就業方面的爭議，也引發了種族主義。
許多白人擔心被能接受低工資的中國工人奪走工作，也難以接受華人在服裝、生活條件甚至婚喪嫁娶等領域的文化習俗。
當時加拿大聯邦政府的想法就是保證人口的「層次」，首先保護自己的國民優先，因此一系列對華人歧視的行政法規開始出現。
1885年，《中國移民法》獲得通過，政府向抵達加拿大的華人收取每人50加元的「人頭稅」，以減緩中國移民進入加拿大的速度。1900年，人頭稅增加到每人100加元，以後逐年增加。1923年頒佈《排華法案》，更是將歧視推向極致。
一張1912年的人頭稅證書
加拿大政府向華裔道歉
二戰之後，各國政府和民間對於種族主義、種族歧視和極端民族主義都十分警惕，加拿大尤其致力於發展多元的移民文化，族群融合，逐步廢除了對華人群體的歧視政策，整個國家向著越來越文明和友善的方向發展。
加拿大政府也從來沒有停止檢討歷史錯誤。
2006年，時任加國總理的哈珀在國會上就當年的「人頭稅」表示道歉，政府也對此進行了一些賠償。
2014年5月，BC省政府正式就「人頭稅」道歉。今年4月22日，溫哥華市長羅品信在中國城文化日的活動上，再一次為過去針對華裔的一系列歧視和排華史表示道歉。
回顧這段歷史，我們有幸看到人類文明雖然走過黑暗和彎路，但也在曲折中進步著。如今的楓葉國是世界公認的最和平友善的國家之一，這也是得益於幾十年的反思和調整，這個氛圍也反過來吸引了更多的移民和遊客。
當年，在加拿大延綿無盡的海岸線和廣袤草原上，有不少華裔與當地原住民逐漸融合，很多華工娶的都是原住民媳婦。據統計，當今BC省原住民中，至少10%具有華人血統。
跨越群山的太平洋鐵路
今天，來自世界各地的移民在加拿大開始新生活，他們做出這樣的選擇就意味著準備好克服文化和種族差異，與不同的人群合作，以相互尊重和平等的方式溝通對話。
美國加州將每年的5月10日定為鐵路華工紀念日。2005年太平洋鐵路公司把位於BC省坎盧普斯市的中轉站命名為 Cheng，也是就是中文「鄭」，以紀念那些華人勞工。
工人們會拆下帳篷，收拾物品，把所有東西搬到下一個營地，兩個營地的距離經常長達40公里。築路華工
更悲慘的是，因山體滑坡和炸藥爆炸受傷的許多中國工人，只能依靠草藥治療。由於各種原因，當年遇難工人的家屬不僅沒得到任何賠償，甚至沒有接到親人遇難的通知。
據《不列顛哥倫比亞建設者》記載：「他們的糧食不足以維持他們所從事的體力勞動消耗的一半，許多華工因饑餓而死。」
有資料表明，整個工程中死亡的華工人數多達上千人。後來溫哥華的華人團體中華會館僅在弗雷澤河谷就收集到了300多具華工屍骨。
太平洋鐵路公司承認，沿著弗雷澤河谷峭壁的615公里長的線路，是付出生命代價最高的一段，前後用了7年時間才徹底完工，共有9千名華工參與了這段工程。
太平洋鐵路貫通時，釘入最後一根道釘的情景，沒有看到中國勞工
1885年11月7日早上9點，老鷹山口的克萊拉奇鎮，連接東西海岸長達4800公里的加拿大太平洋鐵路修築工程中的最後一顆道釘被敲進枕木。
1985年，為紀念鐵路完工100周年，加拿大政府在洛磯山脈老鷹峽谷1號國道邊上，設立了「最後一根道釘」紀念碑。
依靠華人勞工的吃苦耐勞和智慧，太平洋鐵路得以全線貫通。
最後一根道釘紀念碑
1886年6月28日，第一輛直達旅客列車駛離蒙特利爾，於7月4日抵達BC省穆迪港。太平洋鐵路讓加拿大在地理上和政治上達到統一，它至今仍然正常運營，每天將石油、農作物等物資運往各口岸。
當年漂洋過海的華人勞工，很多是出於自願，一方面是為了躲避國內戰亂，另一方面也可以多掙些錢。而遠走他鄉生活在異國，華工們也有心理準備是要付出代價的，而沒想到最終付出生命的代價，確實太慘痛了。
人頭稅：華工的不平等待遇
雖然勞工們簽署的是臨時勞務協定，修完鐵路後，還是有約一半華工決定留在加拿大，這也引發了文化衝突和就業方面的爭議，也引發了種族主義。
許多白人擔心被能接受低工資的中國工人奪走工作，也難以接受華人在服裝、生活條件甚至婚喪嫁娶等領域的文化習俗。
當時加拿大聯邦政府的想法就是保證人口的「層次」，首先保護自己的國民優先，因此一系列對華人歧視的行政法規開始出現。
1885年，《中國移民法》獲得通過，政府向抵達加拿大的華人收取每人50加元的「人頭稅」，以減緩中國移民進入加拿大的速度。1900年，人頭稅增加到每人100加元，以後逐年增加。1923年頒佈《排華法案》，更是將歧視推向極致。
一張1912年的人頭稅證書
加拿大政府向華裔道歉
二戰之後，各國政府和民間對於種族主義、種族歧視和極端民族主義都十分警惕，加拿大尤其致力於發展多元的移民文化，族群融合，逐步廢除了對華人群體的歧視政策，整個國家向著越來越文明和友善的方向發展。
加拿大政府也從來沒有停止檢討歷史錯誤。
2006年，時任加國總理的哈珀在國會上就當年的「人頭稅」表示道歉，政府也對此進行了一些賠償。
2014年5月，BC省政府正式就「人頭稅」道歉。今年4月22日，溫哥華市長羅品信在中國城文化日的活動上，再一次為過去針對華裔的一系列歧視和排華史表示道歉。
回顧這段歷史，我們有幸看到人類文明雖然走過黑暗和彎路，但也在曲折中進步著。如今的楓葉國是世界公認的最和平友善的國家之一，這也是得益於幾十年的反思和調整，這個氛圍也反過來吸引了更多的移民和遊客。
當年，在加拿大延綿無盡的海岸線和廣袤草原上，有不少華裔與當地原住民逐漸融合，很多華工娶的都是原住民媳婦。據統計，當今BC省原住民中，至少10%具有華人血統。
跨越群山的太平洋鐵路
今天，來自世界各地的移民在加拿大開始新生活，他們做出這樣的選擇就意味著準備好克服文化和種族差異，與不同的人群合作，以相互尊重和平等的方式溝通對話。
美國加州將每年的5月10日定為鐵路華工紀念日。2005年太平洋鐵路公司把位於BC省坎盧普斯市的中轉站命名為 Cheng，也是就是中文「鄭」，以紀念那些華人勞工。