凱越之於別克，
就像甲殼蟲之於大眾，
經典不可複製，
於是它回來了。
2016年8月， 凱越宣佈正式停產， 為它在華創下的兩百多輛銷量劃上句話。 對於今時而言， 才發現兩年前的它只是劃上了一個省略號——換上新裝備， 別克凱越回歸了。
回歸後是啥模樣？
全新一代別克凱越基於通用汽車全球最新模組化架構打造， 採用別克品牌新一代家族設計語言， 通過此次發佈的官圖來看其前臉採用了與全新君威相似的飛翼式進氣格柵。
同時， 多邊形大燈組的內部飾條造型也讓該車的視覺質感得到一定程度上的提升。
其次， 在車身尺寸方面， 新款凱越的軸距較上代車型增加了11mm， 達到2611mm， 長寬高為4468/1765/1469mm， 結合更高、更寬的車身尺寸， 新一代凱越在空間表現方面勢必會更加優秀。
與此同時， 新車在技術方面也做出了跟上時代的改變。 在科技配備、動力性能、還有油耗等多方面均會有很大的提升， 以滿足年輕消費人群對車載智慧互聯、操控體驗和行車安全的需求。
比如在動力總成方面， 新車在動力上較老款有所提升， 將搭載1.3L與1.0T兩款發動機， 最大功率分別為79kw與92kw， 與之匹配的有手動與CVT兩種變速箱。
而且與老款1.5L凱越相比， 新一代凱越的油耗水準也有明顯進步，
為啥回歸？
在凱越停產的2016年， 別克形勢一片大好， 英朗、威朗、昂科威的快速增長足以抵消凱越停產帶來的損失。 2015年別克品牌銷量首次突破100萬輛， 2016年其銷量同比增長19%， 達到123萬輛， 氣勢直逼上汽大眾。
然而， 2017年別克並沒能繼續保持這樣的增長勢頭。
2017年別克累計銷量為122萬輛， 與上一年相比不僅沒有增長， 反而微跌， 並跑輸大盤。 對於一直想在中國市場超越大眾的通用來說， 銷量支柱別克失速的影響無法忽略。 儘管別克出了“Avenir”這樣的高端領袖， 但是畢竟不是市場大鍋飯的香餑餑， 購買人群顯然還是小眾。
2018年， 據官方的批發資料， 前四個月別克累計銷量為35.46萬輛， 同比僅微增0.1%， 再次跑輸大盤。 其原本的增長動力英朗和昂科威銷量明顯下滑， 前四個月累計銷量分別下滑33.7%和3.4%。
威朗、GL8、君威成為別克的新增長力量， 但這三款車的銷量相加也僅能與昂科威和英朗銷量之和打個平手， 而GL6、閱朗等新車暫時還無法對別克有太大貢獻， 未來能否有好的表現也並不樂觀。 同時， GL8銷量增速趨緩， 而君威雖然還有“新車效應”， 但一來體量有限， 二來君威的前景也未被看好。
別克需要新的增長力量， 一款口碑上佳、群眾基礎良好的經典車型似乎是個不錯的選擇。
不過從產品結構來看， 較低端的緊湊級車占別克總銷量的近一半， 而凱越回歸後，
但卡妹覺得大家在買車時候， 哪會想那麼多， 用得舒心， 看著開心， 不就夠了麼。
是否成為新未來的故事
現在消費者對十萬級別購車的欲望， 不再是代步那麼簡單了。 全新凱越的亮相， 各方面都可以說是中等偏上， 若非要說個槽點， 也許1.0T的三缸渦輪增壓發動機， 還有1.3L的自吸發動機吧。 不是說不好， 而是對於當下的產品而言， 動力這塊兒並不突出甚至不少人都對小排量無感（覺得不帶勁）。
況且當下的緊湊級轎車市場早已是今非昔比， 除了要面對卡羅拉、朗逸、軒逸這些“老資格”外， 全新凱越還要經受來自逸動、帝豪、艾瑞澤等自主品牌車型發起的衝擊。
當初凱越說了再見後， 雪佛蘭的科沃茲緊接著上線， 通用內部的接力棒還是很6。
從外至內地看， 都是品牌策略打的一手好牌， 一方面君威、君越、GL8等車型銷量上升， 別克希望進行一些品牌提升的嘗試；另一方面， 雪佛蘭車型銷量不佳， 別克主動退讓入門級車型的競爭， 並和其形成一定的差異化定位。 如今凱越重新回歸， 能不能成為現象級神話不可得知， 但科沃茲估計會顫抖了。