本週二， 財務部降低進口汽車關稅的的消息刷遍了全國汽車媒體的頭條。
當天晚上特斯拉就宣佈了降價幅度， 除去 5-10 萬不等的直接降價， 特斯拉甚至表示在途的訂單也同樣可以在 7 月 1 日之前享受新的價格策略， 所有差價由特斯拉官方承擔。
隨後的事情你們也看到了。
但是我就很好奇， 我是差那一兩天時間的人嗎？我們差的是車價的那幾萬真金白銀啊。 特斯拉搶了個最快， 那麼誰能搶到個最多呢？
週五來了， 各豪車品牌的降價通知也已經塞滿了董車會的郵箱， 讓我們一起看看， 到底大家都降了多少。
心心念念的 MINI， 降到 20 萬以內
雖然熱度已經大不如從前， 但據說 MINI 還是很多妹子的夢中情人。
本次降價之後， 雖然降價的幅度不大， 但量變引起了質變， 入門版的 MINI ONE 三門版價格的首位從 2 變成了 1， 18.88 萬元的價格雖然看起來很像是國產品牌的 888 促銷套路， 但只要十幾萬就能買到 MINI 無疑可以撬動不少人規劃中的購車預算。
從 7 千到 26 萬， 賓士悄悄展示自己車系之全
賓士的降幅可謂變化最大， 7 千到 26 萬的降幅規模聽起來讓人感覺非常魔幻， 早就聽說賓士能提供全球車企中最全的產品陣列， 從這個資料中也能略見一斑。
7 千塊錢這個“小數目”是因為賓士還有 Smart 這個“小傢伙”， 其 1.0L 入門版降價後來到 11.68 萬元的價位， 阻止一線城市潛客入手的障礙估計只剩下牌照了。
最快、最透明的特斯拉， 可惜沒能惠及二手
特斯拉對待價格的方式非常簡單明確：以理服人。
關稅新政之後特斯拉降價速度之快， 除了本身車型少的天然優勢（劣勢？）之外， 有一套完整明確的價格計算政策也是關鍵， 最低的 75D 車型降價大約 5 萬左右， 而最高規格的 P100D 車型降幅接近 10 萬。
不過另一方面， 同樣由於價格計算的嚴密數學化， 官方認證的二手車價格並未調整， 使得二手車與新車之間的價格誘惑力變少， 不知道下一步特斯拉將用什麼策略來解決這一問題。
寶馬的態度就值得一贊，
一開頭寫 MINI 的時候就忘了表揚寶馬了， 這裡重點再表揚一次。
寶馬和特斯拉一樣， 表示承擔庫存車輛的關稅調整費用， 以便於當前銷售的展開。
另一方面， 寶馬在自家官網上用了最醒目的 Banner 來介紹降價細節， 給出的降價幅度表也是最全的， 為了表示對寶馬工作人員的敬意， 我們這裡放上全部降價表。
值得注意的是， 這次降價之後讓很多熱門車型下降了一個區間， M3 降價到了 90 萬內， M2 降價到了 60 萬內， 具有極大的象徵意義， 而 4、3 系的降價， 逐步壓縮了合資版本的價格區間， 有望帶來合資版本價格的同步下降。
奧迪對不起， 你可能需要催一下自己的官網技術人員了
昨天晚上， 我們看到了奧迪發給媒體的降價通知，
然而當偷懶的我們磨洋工到今天下午的時候， 奧迪官網的價格位置一直如圖。
即便價格在更新， 全新 A8L 介紹完了之後的官圖居然還是老 A8 也讓我要給個差評。
下面附上一個官網正確操作示例：
給富豪一個位置， 只因為我喜歡 V90CC
富豪一直不滿足於自己二線豪華的定位， 可惜產品一直給力， 價格一直沒有競爭力。
在這次調價之後， V40 變得更為平民， XC 90 也在同級中變得活躍起來。
可惜日內瓦車展推出的全新 V60 還沒到來， 讓我只能繼續想見 V90CC。
福特搶鏡， 高性價比 V8 更為超值
福特不算豪華品牌， 但入選文章的理由不僅是因為董車會沒有收到林肯的降價通知， 更關鍵的原因是福特的進口車都極具特色。
福克斯 RS 可以說是現在市面上最有特色的小鋼炮， 四驅、手動、漂移模式讓很多人想弄來一台在三環上殺殺時間， 而更有趣的要算它的大哥野馬 GT 了， 前段時間 5.0 V8 的野馬指導價降到 60 萬以內就讓很多人歡呼雀躍， 如今， 只需要不到 56 萬了。
寫文章之初， 編輯部建議我把大家的工資單拿出來與車價比一比， 我說何必那麼殘酷。