隨著年底的逐步臨近， 面向燃油車市場的「購置稅減半」政策即將告一段落， 對于那些糾結「旺季享減免」還是「淡季磨優惠」的消費者來說， 自然而然地選擇了年前買車。 就拿筆者的一位大學室友而言， 他在看好了幾款國產SUV后， 一一向我咨詢其終端優惠有多少；當聽到「最多只有幾千元時」， 他則透露出了不可思議的表情。
這也難怪， 回顧近幾年合資車的市場行情， 即便是十幾萬元的緊湊家轎市場， 裸車也能有著2萬元左右的降價空間；反而是不少起售價輕松突破10萬元的國產緊湊家轎、緊湊型SUV， 不僅入手門檻高，
就拿緊湊家轎市場來看， 長安UNI-V起售價為10.89萬元、星瑞起售價為11.37萬元， 如果算上終端優惠的話， 遠沒有軒逸、朗逸的購車壓力小。 而在緊湊SUV市場，
當然， 關于國產車售價逐步對標合資車這件事， 應該分幾方面來看。 就拿吉利星瑞、博越L來說，
從另一方面來看， 國產車賣得貴， 很大一部分原因是砍掉了「入門版」車型。 就拿第二代長安CS75PLUS來說， 12.49萬元的起售車型配備了1.5T+8AT動力系統、360度全景影像、可開啟全景天窗、雙12.3英寸聯屏及后座出風口等配置， 這樣的表現， 放在合資緊湊SUV陣營完全可以充當中配版本。
精簡車型版本， 雖說看起來好像是提高了入手門檻、剝奪了用戶的選擇空間， 但更加貼近實際需求的配置表現， 有望令每個版本的車型都成「暢銷款」， 也是不錯的銷售策略。
除此以外， 還有諸如比亞迪宋PLUS DM-i、吉利帝豪L 雷神Hi·P， 以及領克01、坦克300， 售價同樣比肩同級合資車型。 至于原因， 其實也非常容易理解， 要麼是采用了混動系統， 相較傳統燃油車， 增加了額外的技術平攤和零件成本；要麼是在動力系統、豪華感的營造等方面具有優勢， 本身便承擔著沖擊中高端市場的重任。 與生俱來的性能優勢、質量魅力， 成為這些國產車型與合資產品「掰手腕」的底氣。
值得一提的是，以上車型的終端售價基本上都較為「堅挺」，即便市場銷量不佳，也很少出現「價格跳水」的現象，而這正是對車企定力的極大考驗。試想，車型的售價一旦下跌，很可能會帶來評價下滑、市場需求減弱、銷量不佳，最后只能再次降價的「惡性循環」；明眼人都知道，這種做法無異于飲鴆止渴。類似「價格不降沒銷量」的例子在合資市場屢見不鮮，而國產車「以價換量」的時代，也是時候該過去了。
結語：結合如今的現狀來看，國產車確實是「賭」對了。無論是比亞迪宋PLUS系列、長安CS75PLUS穩居SUV榜單前十，還是吉利星瑞、坦克300等月銷穩定在萬輛左右，均是一份不錯的成績單，也證明了自身「貴有貴的道理」。我們從「汽車大國」到「汽車強國」的轉變，離不開所有不斷努力的自主品牌，以及這些「越賣越貴」的國產車。
值得一提的是，以上車型的終端售價基本上都較為「堅挺」，即便市場銷量不佳，也很少出現「價格跳水」的現象，而這正是對車企定力的極大考驗。試想，車型的售價一旦下跌，很可能會帶來評價下滑、市場需求減弱、銷量不佳，最后只能再次降價的「惡性循環」；明眼人都知道，這種做法無異于飲鴆止渴。類似「價格不降沒銷量」的例子在合資市場屢見不鮮，而國產車「以價換量」的時代，也是時候該過去了。
結語：結合如今的現狀來看，國產車確實是「賭」對了。無論是比亞迪宋PLUS系列、長安CS75PLUS穩居SUV榜單前十，還是吉利星瑞、坦克300等月銷穩定在萬輛左右，均是一份不錯的成績單，也證明了自身「貴有貴的道理」。我們從「汽車大國」到「汽車強國」的轉變，離不開所有不斷努力的自主品牌，以及這些「越賣越貴」的國產車。