正如福特之于皮卡市場、豐田之于MPV市場的地位一樣， 在中高端新能源市場， 特斯拉擁有著令人羨慕的技術積累、市場占有率， 掌握著較大的市場主動權， 幾乎可以算得上是行業「風向標」。
早在去年年底， 特斯拉宣布針對旗下車型進行售價調整， 與此前不同的是， 受補貼退坡和原材料價格上漲等因素， 此次售價調整涵蓋車型廣、漲價頻次高， 吹響了整個純電動車市場「漲價潮」的號角。 到了今年10月， 出于提升銷量的目的， 特斯拉又針對Model 3、Model Y全系車型售價下調， 既在意料之外， 又在情理之中， 吸引廣泛關注。
誰會是下一個參與「降價潮」的品牌呢？除了福特電馬全系車型率先帶來2萬-2.8萬元的降價以外， 近日， 梅賽德斯-奔馳宣布自11月16日起針對部分EQ系列的廠商建議零售價進行調整， 打響了傳統豪華品牌純電車型的降價「第一槍」。
就目前來看， 奔馳EQE三款車型的降價幅度在5萬-5.07萬元， 最新指導價區間為47.8萬-53.43萬元；奔馳EQS四款車型的降價幅度在20.46萬-23.76萬元， 最新指導價區間為84.5萬-131.4萬元；奔馳EQS AMG 53的降價幅度為19.86萬元， 最新指導價為154.7萬元。 降價之后， 奔馳EQE、奔馳EQS與相同定位的燃油產品售價持平， 且最多超過23萬元的降價幅度， 足以令人心動。
對于豪華品牌而言， 品牌溢價能力本身也是產品優勢的一部分， 但售價下降， 尤其是官方調整價格， 或多或少會對其造成一定影響。 但不可否認的是， 奔馳EQ系列并沒有燃油時代的「奔馳光環」， 就拿上市兩個月有余的奔馳EQE來說， 其9月、10月銷量分別為675輛、426輛，
因此， 奔馳EQ系列降價， 彰顯出了「壯士斷腕」的勇氣。 面對極具潛力的純電動市場， 梅賽德斯-奔馳并不甘愿屈居人后， 一方面是為了擴大銷量， 重新掌握中高端市場的主動權；另一方面則是為了推廣自身的純電技術，
說到「用戶需求」， 此次價格調整針對老用戶的補貼， 更展現出了滿滿的品牌溫度。 官方表示，針對在2022年11月16日前購買相關車型的客戶，奔馳將提供包含但不限于現金、延保服務和其他相關福利補貼。也就是說，即便是已經購買涉及此次降價車型的老用戶，也能享受到實實在在的優惠，以減少在提前購車及賣二手車過程中的損失。
俗話說得好「不怕不識貨，就怕貨比貨」。相較于上個月特斯拉官宣降價后，老車主在門店前拉條幅維權，給人一種特斯拉「出力不討好」的感覺；梅賽德斯-奔馳的目光放得更為長遠，有望實現「名利雙收」，二者在用戶心中的地位高下立見。當然，后期新車的利潤減少、老車主補貼中的支出增加，確實會為奔馳品牌帶來更多的資金壓力，但尊重、尊貴、尊享的服務體驗，更有助于品牌形象和用戶好感度的提升。
結語：現如今，駕駛輔助、智慧座艙幾乎是所有純電動車企宣傳的「標配」，但真正能夠貼合用戶實際需求的產品，其實并不多見；同樣，「以用戶為中心」的營銷口號傳得沸沸揚揚，但真正能夠走進消費者心中的品牌，才顯得尤為難得。梅賽德斯-奔馳此次降價的「一石二鳥」，或許將成為突破銷量瓶頸的重要武器，至于后續是否會覆蓋更多車型，寶馬、奧迪是否會跟進，我們不妨拭目以待。
官方表示，針對在2022年11月16日前購買相關車型的客戶，奔馳將提供包含但不限于現金、延保服務和其他相關福利補貼。也就是說，即便是已經購買涉及此次降價車型的老用戶，也能享受到實實在在的優惠，以減少在提前購車及賣二手車過程中的損失。
俗話說得好「不怕不識貨，就怕貨比貨」。相較于上個月特斯拉官宣降價后，老車主在門店前拉條幅維權，給人一種特斯拉「出力不討好」的感覺；梅賽德斯-奔馳的目光放得更為長遠，有望實現「名利雙收」，二者在用戶心中的地位高下立見。當然，后期新車的利潤減少、老車主補貼中的支出增加，確實會為奔馳品牌帶來更多的資金壓力，但尊重、尊貴、尊享的服務體驗，更有助于品牌形象和用戶好感度的提升。
結語：現如今，駕駛輔助、智慧座艙幾乎是所有純電動車企宣傳的「標配」，但真正能夠貼合用戶實際需求的產品，其實并不多見；同樣，「以用戶為中心」的營銷口號傳得沸沸揚揚，但真正能夠走進消費者心中的品牌，才顯得尤為難得。梅賽德斯-奔馳此次降價的「一石二鳥」，或許將成為突破銷量瓶頸的重要武器，至于后續是否會覆蓋更多車型，寶馬、奧迪是否會跟進，我們不妨拭目以待。