「鋼炮」這兩字在汽車圈中意味著小巧靈活的身姿以及強悍的動力性能與操控， 不過隨著越來越多動力強悍操控不俗的車型出現， 都被冠上了鋼炮的名號。
所以如今的「鋼炮」一詞也泛指動力強悍操控不俗的車型， 就好比把蘭博基尼Urus稱之為鋼炮似乎也并沒有什麼違和感對吧。
而近日， 教授受邀去試駕了一款冠有「大鋼炮」之稱的車型， 而且還是一輛動力總成剛增強的車型，
既然是試駕體驗， 那麼動態感受肯定是首當其沖的， 接下來讓教授分享下新款捷途X70 諸葛版整體的試駕感受。
此次新增的鯤鵬2.0T發動機在基礎排量上就要比1.5和1.6的車型高了不少， 所以低轉扭矩也要好上不少， 1750rpm就能迸發出390N·m的峰值扭矩。
在日常行駛常用到的2000-3000rpm的轉速區間， 動力就已經十分充沛， 無論靜態提速還是動態提速表現都不差， 試駕途中車上帶著三個人以及部分行李，
雖然零百加速方面沒有實測， 但是賬面馬力為254匹的新款捷途X70 諸葛， 跑進7秒左右應該不是一件難事， 不負「鋼炮」之名。
鯤鵬2.0T發動機澎湃的動力以至于在油門全開時能讓輪胎發出不堪重負的吱吱聲， 當然， 這與輪胎也有一定關系， 不過其動力性能還是毋庸置疑的。
且發動機在兩千多轉時渦輪開始起壓介入的感覺并不會太突兀，但體感上仍能感知到，這點對于追求平順線性的駕駛員來說并沒有什麼影響，但是對于教授這種年輕人來說，這樣的感覺反而能給人一點小小的「激情」，這點因人而異。PS：這臺鯤鵬2.0T發動機在中高轉速時的音色有點悅耳，確實有一種大鋼炮的感覺。
在變速箱方面，雖然新增的鯤鵬2.0T車型不會有MT版本，但畢竟是一輛SUV車型，MT自然不太合適。濕式雙離合也是一個不錯的選擇，既有MT波箱般的傳動效率，也有AT等自動波箱的輕松愜意。
而且新款捷途X70 諸葛車型上的雙離合調教的十分適合日常駕駛，在市區試駕途中頻繁起步停車并不會出現頓挫等現象，體感上與一眾自動波箱無異。而且由于7速的原因，高速巡航時能把轉速壓得很低，120巡航時轉速也僅在兩千出頭，相應的能耗也會有所降低。
而且其擁有的手動模式同樣能彌補一些駕駛樂趣，可以跟隨自己意愿升降檔位，雖然變速箱電腦為了保護變速箱仍會強制升檔，但已經延遲了不少升檔時間，能把轉速拉到紅線附近。
底盤方面，作為城市SUV的它并沒有很夸張的離地間隙，所以重心在SUV中并不算高，船感也不會出現。
前麥弗遜后多連桿的四輪獨懸讓新款捷途X70 諸葛的底盤韌性十分不錯，過減速帶時濾震干脆迅速，過坑洼爛路時的車身姿態也比較平穩，可以過濾絕大部分震動，保證車內人員乘坐感受。中高速變道過彎也有一定支撐，不會有幅度夸張的側傾，車身姿態極其可控。
新款捷途X70 諸葛的轉向手感也十分優秀，擁有標準和運動兩種模式可調，隨速增益讓車輛在低速時的轉向較為柔和，輕松單手掉頭，高速則緊繃，有利于駕駛安全。路面反饋也一樣優秀，可以輕松感受到輪胎所碾過的路面，確實有幾分運動車型的味道。
自主品牌在這NVH方面一向表現不錯，新款捷途X70 諸葛對于風噪胎噪以及發動機噪音的抑制同樣出色。這是緣于車上的隔音玻璃、用料厚實的防火墻以及靜音舒適取向的輪胎，讓車輛高速行駛時同樣能保證乘員艙的靜謐性。
且原廠自帶的佳通 F50輪胎是目前在主流SUV中常見的輪胎，綜合性能均衡較為偏向家用向，使得新款捷途X70 諸葛在普通的瀝青路面行駛的中低速狀態下基本沒有什麼胎噪，滾阻也很低，255mm胎寬的性能也足以這臺中型SUV使用。不過如果后期能把胎換成更加運動取向的輪胎，相信新款捷途X70 諸葛的動力以及駕駛體驗會更上一層樓。
值得一提的是，新款捷途X70 諸葛的電動調節座椅能把坐姿調得十分低，是類似于轎車往后傾的駕駛姿勢，這點對于習慣了轎車低矮駕駛姿勢的教授來說十分不錯。
而且即使把座椅調整到最低，依然能保證自身視野的開闊程度，A柱盲區也并不大，可以說是一眾SUV的傳統藝能了。
新款捷途X70 諸葛的制動初段也較為柔和，輕踩時能起到制動效果但又不會造成乘客不適，且由于255mm的胎寬，新款捷途X70 諸葛的重剎制動效果同樣十分優秀，有時候事故和故事就是差這麼一兩米的距離，所以制動性能不可忽視。
此次試駕由于是編隊試駕，并且試駕路程是山路，也有不少限速標識，加上車內并不只有教授一人，所以并未能太過極限的體驗這臺2.0T的「大鋼炮」。
不過從底盤、轉向以及動力總成等方面看，搭載了鯤鵬動力的新款捷途X70 諸葛均表現不俗。
說完了動態體驗，相信大家已經對新款捷途X70 諸葛有個大概的了解，接下來不妨來看下靜態感受，回顧下2023款的新款捷途X70 諸葛和現款版本有何更新？
新款捷途X70諸葛版本的外觀向捷途X90系列車型的設計風格靠齊，整體造型更加時尚新穎，前后包圍都換裝了新設計，加上雙邊四出排氣更顯運動氛圍，也要更符合年輕消費者的胃口。
內飾質感上也有同步提升，青春年輕且多樣化的內飾配色、皮質用料的包裹件、縫線打孔座椅以及各種鍍鉻件的應用都讓新款捷途X70 諸葛的內飾更顯精致。
座椅調節按鈕則改動到了兩側門板上，調節時更加便利，再也不用體驗伸手一頓亂摸還找不到的痛苦了。而且在副駕駛座椅側，同樣有一個座位調節按鈕，以供后座乘客使用，給人一種近似老板位的體驗。
新款捷途X70 諸葛還采用了和捷途X70 PLUS類似的貫穿式雙聯屏設計，內置智能語音控制系統、騰訊生態以及華為HiCar互聯等，空調調節旋鈕處同樣有一塊小尺寸液晶屏幕，可以用于控制調整車輛設置，相比于舊款車型，科技感提升的可不是一點半點。
此外，新款捷途X70 諸葛車機上的語音響應也十分迅速，能做到「言出法隨」，在駕駛途中基本不用上手，靠語音就能完成絕大部分操作。
而且這輛全方面嶄新的新款捷途X70 諸葛，在內飾使用材料方面也顯得十分用心，整車完全沒有任何異味，對于擁有老幼成員的家庭來說非常加分，這點同樣值得好評。
整車終身質保這一點也依然在新款車型上有所延續，C柱上明晃晃的標識體現了捷途對旗下產品的信心，更多的是給廣大消費者一顆定心丸，自主品牌車型的質量早已不能同日而語。退一萬步來說，即使車子壞了，有廠家終身質保也大可放心。
和大多數人一樣，啟動車子時的第一件事不是系安全帶或調整座椅，而是關閉車上的自動啟停，但這次試駕本著體驗的原則所以沒關，而新款捷途X70 諸葛的自動啟停也是意料之中的平順。
剎車能做到即松即走，如果忽略發動機啟動聲音的話，體感上與關閉自動啟停的狀態下沒什麼差異，對電瓶的損耗也不必太過在意，還能節省一點燃油，何樂而不為呢。
新款捷途X70 諸葛全系車型還標配8揚聲器Sony音響、L2級輔助駕駛、透明底盤、遠程啟動系統、無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統等配置，包括車道保持和前方碰撞預警等。試駕途中實測十分奏效，對于駕駛便利程度有很大幫助。
且A柱上的疲勞駕駛提示攝像頭十分靈敏，試駕途中教授只是隱晦的打了一個小哈欠，或者撐了撐腦袋就已經發出提醒，對于緩解疲勞駕駛確實有一定幫助。
作為一臺中型SUV，新款捷途X70 諸葛的后排空間表現還是在線的，以教授182cm 80kg的身形坐進去絲毫不顯壓抑，橫縱向空間仍然很充裕，腿部空間剩余兩拳還多，頭部空間也是兩圈左右。后排座椅也具有靠背調節的功能，對于長途乘坐的乘客來說是個很友好的功能。
此次教授試駕的是一臺7座版本車型，擁有2+3+2的座椅布局，第三排座椅的存在更多是為了應急使用，在偶爾多人出行時能夠很好的解決需求，畢竟沒多少人的車輛會經常滿載吧。
而且在第三排座椅放倒后，新款捷途X70 諸葛的后備箱優勢容積就越發明顯，塞下一些大件家具絲毫不在話下。且第二排座椅同樣可以放倒，與后備箱地板形成一個幾近純平的狀態，實用至極。放一張充氣床墊就是一張足以躺下兩人的床，甚至用于拉貨也完全沒問題。
如果大家看到末尾，相信會對新款捷途X70 諸葛這輛車型有一個全新的認知。或內或外，新款捷途X70 諸葛相比于舊款車型的提升都不小，但隨之而來的也將會是售價的上漲。
目前新款捷途X70 諸葛版本車型已開啟預售，預售價格區間14.19萬-17.09萬元，官方指導價還需要上市后才能確定。不過目前已經可以確定的是，新款捷途X70 諸葛要比舊款車型貴出不少，但這筆上調的售價都是在為了新款車型的實質提升而買單。
新款捷途X70 諸葛的提升不是某一點某一塊，而且全面化的升級，是綜合素質的均衡，這一點官方早在車身貼花上就已經描述出來，稱其為「全能戰士」。
在十幾萬的同級車型中，論產品力這一塊，新款捷途X70 諸葛確實可以算是新晉王者，當屬同級第一梯隊。畢竟十幾萬的價位中能具備質感出色的外觀內飾、標配即高配的配置、鯤鵬2.0T發動機、7座布局以及中型SUV尺寸等等的車型實屬不多。
且發動機在兩千多轉時渦輪開始起壓介入的感覺并不會太突兀，但體感上仍能感知到，這點對于追求平順線性的駕駛員來說并沒有什麼影響，但是對于教授這種年輕人來說，這樣的感覺反而能給人一點小小的「激情」，這點因人而異。PS：這臺鯤鵬2.0T發動機在中高轉速時的音色有點悅耳，確實有一種大鋼炮的感覺。
在變速箱方面，雖然新增的鯤鵬2.0T車型不會有MT版本，但畢竟是一輛SUV車型，MT自然不太合適。濕式雙離合也是一個不錯的選擇，既有MT波箱般的傳動效率，也有AT等自動波箱的輕松愜意。
而且新款捷途X70 諸葛車型上的雙離合調教的十分適合日常駕駛，在市區試駕途中頻繁起步停車并不會出現頓挫等現象，體感上與一眾自動波箱無異。而且由于7速的原因，高速巡航時能把轉速壓得很低，120巡航時轉速也僅在兩千出頭，相應的能耗也會有所降低。
而且其擁有的手動模式同樣能彌補一些駕駛樂趣，可以跟隨自己意愿升降檔位，雖然變速箱電腦為了保護變速箱仍會強制升檔，但已經延遲了不少升檔時間，能把轉速拉到紅線附近。
底盤方面，作為城市SUV的它并沒有很夸張的離地間隙，所以重心在SUV中并不算高，船感也不會出現。
前麥弗遜后多連桿的四輪獨懸讓新款捷途X70 諸葛的底盤韌性十分不錯，過減速帶時濾震干脆迅速，過坑洼爛路時的車身姿態也比較平穩，可以過濾絕大部分震動，保證車內人員乘坐感受。中高速變道過彎也有一定支撐，不會有幅度夸張的側傾，車身姿態極其可控。
新款捷途X70 諸葛的轉向手感也十分優秀，擁有標準和運動兩種模式可調，隨速增益讓車輛在低速時的轉向較為柔和，輕松單手掉頭，高速則緊繃，有利于駕駛安全。路面反饋也一樣優秀，可以輕松感受到輪胎所碾過的路面，確實有幾分運動車型的味道。
自主品牌在這NVH方面一向表現不錯，新款捷途X70 諸葛對于風噪胎噪以及發動機噪音的抑制同樣出色。這是緣于車上的隔音玻璃、用料厚實的防火墻以及靜音舒適取向的輪胎，讓車輛高速行駛時同樣能保證乘員艙的靜謐性。
且原廠自帶的佳通 F50輪胎是目前在主流SUV中常見的輪胎，綜合性能均衡較為偏向家用向，使得新款捷途X70 諸葛在普通的瀝青路面行駛的中低速狀態下基本沒有什麼胎噪，滾阻也很低，255mm胎寬的性能也足以這臺中型SUV使用。不過如果后期能把胎換成更加運動取向的輪胎，相信新款捷途X70 諸葛的動力以及駕駛體驗會更上一層樓。
值得一提的是，新款捷途X70 諸葛的電動調節座椅能把坐姿調得十分低，是類似于轎車往后傾的駕駛姿勢，這點對于習慣了轎車低矮駕駛姿勢的教授來說十分不錯。
而且即使把座椅調整到最低，依然能保證自身視野的開闊程度，A柱盲區也并不大，可以說是一眾SUV的傳統藝能了。
新款捷途X70 諸葛的制動初段也較為柔和，輕踩時能起到制動效果但又不會造成乘客不適，且由于255mm的胎寬，新款捷途X70 諸葛的重剎制動效果同樣十分優秀，有時候事故和故事就是差這麼一兩米的距離，所以制動性能不可忽視。
此次試駕由于是編隊試駕，并且試駕路程是山路，也有不少限速標識，加上車內并不只有教授一人，所以并未能太過極限的體驗這臺2.0T的「大鋼炮」。
不過從底盤、轉向以及動力總成等方面看，搭載了鯤鵬動力的新款捷途X70 諸葛均表現不俗。
說完了動態體驗，相信大家已經對新款捷途X70 諸葛有個大概的了解，接下來不妨來看下靜態感受，回顧下2023款的新款捷途X70 諸葛和現款版本有何更新？
新款捷途X70諸葛版本的外觀向捷途X90系列車型的設計風格靠齊，整體造型更加時尚新穎，前后包圍都換裝了新設計，加上雙邊四出排氣更顯運動氛圍，也要更符合年輕消費者的胃口。
內飾質感上也有同步提升，青春年輕且多樣化的內飾配色、皮質用料的包裹件、縫線打孔座椅以及各種鍍鉻件的應用都讓新款捷途X70 諸葛的內飾更顯精致。
座椅調節按鈕則改動到了兩側門板上，調節時更加便利，再也不用體驗伸手一頓亂摸還找不到的痛苦了。而且在副駕駛座椅側，同樣有一個座位調節按鈕，以供后座乘客使用，給人一種近似老板位的體驗。
新款捷途X70 諸葛還采用了和捷途X70 PLUS類似的貫穿式雙聯屏設計，內置智能語音控制系統、騰訊生態以及華為HiCar互聯等，空調調節旋鈕處同樣有一塊小尺寸液晶屏幕，可以用于控制調整車輛設置，相比于舊款車型，科技感提升的可不是一點半點。
此外，新款捷途X70 諸葛車機上的語音響應也十分迅速，能做到「言出法隨」，在駕駛途中基本不用上手，靠語音就能完成絕大部分操作。
而且這輛全方面嶄新的新款捷途X70 諸葛，在內飾使用材料方面也顯得十分用心，整車完全沒有任何異味，對于擁有老幼成員的家庭來說非常加分，這點同樣值得好評。
整車終身質保這一點也依然在新款車型上有所延續，C柱上明晃晃的標識體現了捷途對旗下產品的信心，更多的是給廣大消費者一顆定心丸，自主品牌車型的質量早已不能同日而語。退一萬步來說，即使車子壞了，有廠家終身質保也大可放心。
和大多數人一樣，啟動車子時的第一件事不是系安全帶或調整座椅，而是關閉車上的自動啟停，但這次試駕本著體驗的原則所以沒關，而新款捷途X70 諸葛的自動啟停也是意料之中的平順。
剎車能做到即松即走，如果忽略發動機啟動聲音的話，體感上與關閉自動啟停的狀態下沒什麼差異，對電瓶的損耗也不必太過在意，還能節省一點燃油，何樂而不為呢。
新款捷途X70 諸葛全系車型還標配8揚聲器Sony音響、L2級輔助駕駛、透明底盤、遠程啟動系統、無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統等配置，包括車道保持和前方碰撞預警等。試駕途中實測十分奏效，對于駕駛便利程度有很大幫助。
且A柱上的疲勞駕駛提示攝像頭十分靈敏，試駕途中教授只是隱晦的打了一個小哈欠，或者撐了撐腦袋就已經發出提醒，對于緩解疲勞駕駛確實有一定幫助。
作為一臺中型SUV，新款捷途X70 諸葛的后排空間表現還是在線的，以教授182cm 80kg的身形坐進去絲毫不顯壓抑，橫縱向空間仍然很充裕，腿部空間剩余兩拳還多，頭部空間也是兩圈左右。后排座椅也具有靠背調節的功能，對于長途乘坐的乘客來說是個很友好的功能。
此次教授試駕的是一臺7座版本車型，擁有2+3+2的座椅布局，第三排座椅的存在更多是為了應急使用，在偶爾多人出行時能夠很好的解決需求，畢竟沒多少人的車輛會經常滿載吧。
而且在第三排座椅放倒后，新款捷途X70 諸葛的后備箱優勢容積就越發明顯，塞下一些大件家具絲毫不在話下。且第二排座椅同樣可以放倒，與后備箱地板形成一個幾近純平的狀態，實用至極。放一張充氣床墊就是一張足以躺下兩人的床，甚至用于拉貨也完全沒問題。
如果大家看到末尾，相信會對新款捷途X70 諸葛這輛車型有一個全新的認知。或內或外，新款捷途X70 諸葛相比于舊款車型的提升都不小，但隨之而來的也將會是售價的上漲。
目前新款捷途X70 諸葛版本車型已開啟預售，預售價格區間14.19萬-17.09萬元，官方指導價還需要上市后才能確定。不過目前已經可以確定的是，新款捷途X70 諸葛要比舊款車型貴出不少，但這筆上調的售價都是在為了新款車型的實質提升而買單。
新款捷途X70 諸葛的提升不是某一點某一塊，而且全面化的升級，是綜合素質的均衡，這一點官方早在車身貼花上就已經描述出來，稱其為「全能戰士」。
在十幾萬的同級車型中，論產品力這一塊，新款捷途X70 諸葛確實可以算是新晉王者，當屬同級第一梯隊。畢竟十幾萬的價位中能具備質感出色的外觀內飾、標配即高配的配置、鯤鵬2.0T發動機、7座布局以及中型SUV尺寸等等的車型實屬不多。