我相信螢幕那頭的你， 在這篇文章刷新出來之前， 已經醞釀好了一句話。
“膨脹了， 連法拉利都敢點開看了”。
與愈發膨脹的我們一樣， 海景房、四合院乃至山頂別墅都已經無法限制住法拉利收藏家的膨脹欲。
“車庫裡都幾十台法拉利了， 可是還是會跟隔壁老王的重樣”。
那來買法拉利定製版吧， 官方設計製作， 全球僅限一輛。
法拉利的 One-Off 私人訂制計畫
現如今有一個我從來聽不懂的句式分外流行， 叫做“XXX 是一種生活方式”， 不過就在我還在努力熟悉那些時尚品牌時， 土豪們已經可以在法拉利的官網上看到“法拉利是一種生活方式”的宣傳語了。
小泉平松是日本著名的法拉利收藏家， 一次他和法拉利官方溝通的時候， 提出了想要擁有一台獨一無二的法拉利的靈感， 沒想到法拉利官方認真地對待了他的願望， 基於當時的法拉利標杆車型 F430 的底盤為他打造了一台名為 SP1 的法拉利。
SP1 是 Special Project 1（特殊任務一號）的縮寫， 可謂是神秘感與尊崇感兼具。
法拉利意識到了這個專案的儀式感與商機， 於是決定當作一項長期工作來完成， 這就是 One-Off 定制專案的由來。
世界頂尖的富豪一定不差財力， 但法拉利依舊高昂著躍馬的頭顱制定了相當高的准入門檻：One-Off 只提供給對法拉利有特別貢獻的人。
翻譯過來的話就是， 十幾台普通法拉利必不可少，
雖然 One-Off 出產的早期車型都和當時法拉利的量產版車型相差不大， 但隨著後期參與者本身對設計需求的條件越來越高， 最終成品的獨特性也越來越明顯。
One-Off 車型的發動機、變速器、底盤都智慧選擇法拉利的在售車款， 但車身部分可以在“不違背法拉利元素風格”的情況下進行定制， 一輛車從下單到出廠需要 2-3 年的時間。
當然， One-Off 能提供的服務也是超人的， 車主可以在最後關頭前不斷地更新和改變自己的設計理念。
這樣的車一年最多只能生產三輛， 即便發動機選擇最入門款式的車型， 車價也會在 300 萬歐元以上， 這就跨過了 2000 萬人民幣的門檻， 再加上眾所周知的豪華車稅費， 這樣一台車如果進入中國應該會接近 4000 萬元。
SP38， 法拉利最新的“特殊任務”
就在昨天， 法拉利剛剛公佈了旗下最新 One-Off 大作 SP38 的官方照片， 這輛車的真車將在義大利當地時間 26 日的埃斯特莊園古董車展上首次正式與世人見面。
法拉利介紹車主是一位狂熱的賽車愛好者， 不過在我看來車主真的是想在法拉利“有趣的靈魂”上再現其他情人的“好看的皮囊”。
黑色的車身下盤整體上營造出一種懸浮感， 顯得紅色的車身上部更為收緊與幹練。
橫置四邊形的狹窄頭燈有一種“你瞅啥”的霸氣， 不過怎麼看怎麼像隔壁蘭博基尼。
好在放在車頭下方的法拉利躍馬標誌給自己扳回一局， 這是法拉利從 308GTB 開始就保留的車頭佈局。
偏前置的座艙， 與標誌性的後視鏡和進氣口設計都是近十年來法拉利的家族式設計，
只不過， 這設計我咋感覺在新款的福特 GT 上見過一次？
當鏡頭轉向車身後側的時候， 畫風才逐漸變得熟悉起來， 讓你感覺這個孩子還是有自己一半血統的。
如鎧甲般的機械發動機蓋繼承了 F40 車型的傳統與美感， 四圓圈尾燈雖然也是法拉利標誌， 但被積壓在黑域當中的感覺未免有點喧賓奪主， 對， 那兩個比車標還大的排氣管， 說的就是你們。
（法拉利 F40 尾部）
對了， 法拉利幾十年傳下來的五角星輪轂雖然做了一些非對稱化的修飾， 但依舊是夜空中最亮的那顆星。
寫到最後， 開心地去淘寶上搜了下自己定制一輛法拉利車模的成本， 然後發現自己膨脹了， 連定制模型都敢去搜了……