一旦聊到傳統車企推出的電動車， 卻總讓人聯想到「保守」、「落后」。
但是， 在親身體驗過一款由傳統車企打造的全新車型之后， 教授意識到， 當新勢力品牌仍在為自己尋找明確的發展方向， 為新技術不斷「試錯」的時候；傳統車企能以數十年造車與市場經驗告訴我們：真正出色的電動車原來可以這麼香！
教授說的這款車， 就是日產ARIYA艾睿雅。
作為日產最新的純電動車型， ARIYA艾睿雅身上集成了日產的大量最新技術， 而每一項技術的加入都能讓這款電動車變得更加好用， 可謂精準詮釋了什麼叫「厚積薄發」。
首先要說的當然是驅動電機， 如今消費者對于電動車的印象里肯定會有「加速快」和「動力強」， 大馬力電機能讓電動車跑得飛快；但瞬間達成的全扭矩釋放常讓人感覺眩暈， 產生不適感。
而日產ARIYA艾睿雅通過超高精度電機扭矩控制系統和電勵磁同步電機解決了這個問題。
這一套控制系統能以驚人的1/10000秒響應時間發出指令調整電機的扭矩輸出， 讓駕駛者可以更加精準地掌控動力輸出， 踩多少給多少， 讓起步提速的過程變得更加平順、舒適。
而兩臺合共輸出435匹馬力、600牛·米扭矩的電勵磁同步電機不僅確保ARIYA艾睿雅擁有足夠迅猛的動力性能， 跑出5秒級的百公里加速成績， 也能憑借更寬廣的轉速范圍讓ARIYA艾睿雅在中后段加速中仍存有充沛的動力輸出， 帶來出色的高速行駛性能。
因此在實際體驗的過程中， 即便ARIYA艾睿雅依然能在起步后一騎絕塵， 將身后的燃油車拋離；在深踩加速踏板的時候也沒有讓教授感覺到絲毫眩暈， 做到了「快且舒適」。
同時， e-Pedal一體化智能踏板也是ARIYA艾睿雅身上的一大技術亮點， 激活e-Pedal模式之后， 只要右腳控制加速踏板， 需要加速時踩下， 需要減速時逐漸松開， 即可在90%的駕駛場景中平穩行駛。 當然， 有的小伙伴可能會說：這不就是單踏板嘛？
是，也不是。首先，e-Pedal的確是通過動能回收系統實現讓車輛減速的效果；但由于ARIYA艾睿雅的四個車輪都支持動能回收，因此在減速的過程中車身姿態會更加平穩。
與此同時，在激活e-Pedal的情況下，駕駛者踩下或松開加速踏板，制動踏板也會執行相反的動作；這意味著當我們需要減速的時候，系統是會同時自動踩下剎車幫助減速。
這樣一來，使用e-Pedal駕駛就能獲得雙重保障，在遇到緊急情況需要重度剎車時，系統其實已經踩下了部分剎車行程，此時駕駛者再繼續深踩剎車，就可以非常迅速地建立起最大制動壓力，幫助車輛及時減速、停車。
而由于四輪動能回收與剎車聯動的雙重加持，減速過程中也不像很多電動車那樣在使用強動能回收時會出現因強烈拖拽減速而帶來的車身晃動；車輛的行駛姿態更加穩定，乘坐舒適性當然也就更好，大家對于乘坐和駕駛電動車容易暈車的顧慮自然也不存在了。
另外，在云圖專業純電平臺的加持下，跑車級的50：50配重搭配高剛性車身結構還帶來了令人印象深刻的駕控感受。
眾所周知，電動車因在底盤布置動力電池組而獲得低重心特性，在動態操控方面具有先天優勢；但受制于成本和經驗，許多電動車型只能在硬邦邦的運動風格與軟綿綿的舒適風格之間二選一。
而日產顯然在汽車的底盤調校方面有著更加豐富的經驗，憑借著多年來打造乘用車、性能車乃至專業賽車積累的實踐數據，針對電動車型重量大、中心低等特性對ARIYA艾睿雅進行了特別調校，通過提高簧載共振頻率、增大后橋阻尼比、加快轉向總傳動響應速度等手段，讓ARIYA艾睿雅在操控和舒適之間找到了平衡。
字面上的表述可能不太好理解，但轉換為真實的體驗就是面對路面上的坑洼和接縫，懸掛系統能夠非常干脆地進行過濾；雖保留有些許動作讓駕駛者感知到這些坑洼的存在，但完全不會讓人感覺顛簸。
當教授認為這是一套偏向舒適化調校的懸掛系統時，行經一段連續起伏路面時它又絕對不會像船一樣反復搖晃；減震系統非常成功地讓車身緊貼路面前進，這就是高級懸掛調校的一個重要特征。
而汲取了ATTESA E-TS扭矩分配系統和智能4X4系統開發經驗的全新e-4ORCE雪狐電四驅技術，更可實現彎道中精準且迅速的四輪動力、制動控制，讓彎道極限大幅度提升。
而且，這套全新的e-4ORCE雪狐電四驅系統還同時搭載在了日產與JAXA聯合研發的下一代月球探測車上，是真正的「航天技術」，在穩定性、環境適應性方面可是有著最嚴苛的要求，對于一款電動SUV來說確實是非常高大上了。
結合天生的低重心優勢，作為一款SUV的ARIYA艾睿雅竟然也能在彎道中獲得如運動車般扎實的車身姿態；快速精準地轉向表現結合較小的車身傾側角度，在彎道中給教授帶來了充足的信心。
能夠把一款電動SUV做得如此好開，且能同時兼顧舒適性，這就是日產多年造車的技術積累和豐富經驗的體現。
而針對消費者普遍關注的電動車安全和穩定問題，日產也用自己的技術和經驗給逐一解決。
就比如說這動力電池組吧，大家對于電動車的顧慮主要源自動力電池的起火風險、性能衰退和續航能力。
關于安全，教授認為日產旗下的電動車是非常令人放心的。畢竟在日產的超安全電池架構下，每一組動力電池都通過了23項國家標準測試、13項全球標準測試和多達75項的日產標準測試，結合高標準定制電芯、帶防撞保護杠的雙層疊式模組、一體式鋁制電池方艙、精密規范線束布局等物理結構層面的安全設計，為電池組提供全方位的保護。
而且，日產還在ARIYA艾睿雅身上搭載了最新的電池管理系統，實現對電池狀態的實時監測和智能調整，甚至支持電池熱管理控制，在寒冷環境中可通過溫控系統確保電池處于最佳工作狀態。
所有這些措施，不僅可以避免電池過充過放引致損壞，還能夠有效提升電池使用壽命，以免出現使用中電池性能衰減的問題。
雖說這些技術只是紙面上生澀的文字，但日產電動車在過去累積210億公里的行駛過程中0重大安全事故的紀錄已經完全能夠證明——它真的很安全。
另外，當大家還在爭論到底不同測試標準下標稱續航里程的「水分」有多少時，日產已經將其過去在電動車市場積累的海量用戶數據運用起來，開發出基于不同路況和駕駛習慣的大數據智能測算系統，結合對前段駕駛路程的電量消耗情況實時計算剩余續航里程，真正做到了儀表顯示多少，實際就能跑多少。
大家完全可以根據ARIYA艾睿雅的表顯續航里程安排自己的出行計劃，而不再需要根據自己的經驗計算「表顯續航」與「實際續航」之間的差值。
雖說這個系統并不能從根本上增加電動車的續航能力，但在更令人放心的數據基礎上，用車可以變得更加安心。
至于傳統車企被消費者「吐槽」最多的智能化座艙體驗，在ARIYA艾睿雅身上也能通過Nissan Connect超智聯2.0+讓你徹底改觀。
豐富的語音識別控制、智能充電管理、車載KTV、在線影音娛樂、智能遠程控制、車家互聯等智能娛樂、便利應用應有盡有，絲毫不輸新勢力車型的智能座艙。
但隱藏在智能互聯系統背后的一項技術，更解決了當下消費者對于智能車機系統的一大顧慮：系統升級。
智能車機雖然前衛好用，功能豐富，但在系統升級過程中偶有發生的系統死機，乃至車輛無法正常行駛的新聞總讓消費者對智能系統的穩定性產生顧慮。
而日產在ARIYA艾睿雅身上采用的雙分區存儲技術能讓FOTA升級在獨立的存儲空間進行，下載、升級過程不影響車輛的正常行駛。即便在行車過程中進行系統升級，也不怕系統升級失敗或下載速度緩慢而影響駕駛安全。
其實早在2019年的東京車展，初次亮相的ARIYA概念車就已經處于十分接近量產的高完成度狀態。但從概念車到量產上市，從ARIYA Concept到ARIYA艾睿雅，還是經歷了將近3年時間。
這3年時間，恰恰是日產結合自己豐富的造車與市場經驗，摸透用戶需求而對設計、技術進行針對性開發、優化的過程。
而最終造出的成品，正如教授此次所獲得的感受那樣，十分成熟、穩定，讓人感覺貼心、放心。
雖說在絕對的動力、絕對的電池容量以及造型的張揚設計方面，日產ARIYA艾睿雅或許不是最為領先的；但從技術成熟度、系統的完善度、硬件的穩定性以及整體使用體驗的便利、舒適度表現看，日產作為傳統汽車巨頭在新能源領域也能展現出強大的優勢。
倘若你正想購入一款電動SUV，那麼教授確信日產ARIYA艾睿雅會是市場上難得的能讓人開著爽、坐著也爽、用著安全、安心、放心的好選擇。
是，也不是。首先，e-Pedal的確是通過動能回收系統實現讓車輛減速的效果；但由于ARIYA艾睿雅的四個車輪都支持動能回收，因此在減速的過程中車身姿態會更加平穩。
與此同時，在激活e-Pedal的情況下，駕駛者踩下或松開加速踏板，制動踏板也會執行相反的動作；這意味著當我們需要減速的時候，系統是會同時自動踩下剎車幫助減速。
這樣一來，使用e-Pedal駕駛就能獲得雙重保障，在遇到緊急情況需要重度剎車時，系統其實已經踩下了部分剎車行程，此時駕駛者再繼續深踩剎車，就可以非常迅速地建立起最大制動壓力，幫助車輛及時減速、停車。
而由于四輪動能回收與剎車聯動的雙重加持，減速過程中也不像很多電動車那樣在使用強動能回收時會出現因強烈拖拽減速而帶來的車身晃動；車輛的行駛姿態更加穩定，乘坐舒適性當然也就更好，大家對于乘坐和駕駛電動車容易暈車的顧慮自然也不存在了。
另外，在云圖專業純電平臺的加持下，跑車級的50：50配重搭配高剛性車身結構還帶來了令人印象深刻的駕控感受。
眾所周知，電動車因在底盤布置動力電池組而獲得低重心特性，在動態操控方面具有先天優勢；但受制于成本和經驗，許多電動車型只能在硬邦邦的運動風格與軟綿綿的舒適風格之間二選一。
而日產顯然在汽車的底盤調校方面有著更加豐富的經驗，憑借著多年來打造乘用車、性能車乃至專業賽車積累的實踐數據，針對電動車型重量大、中心低等特性對ARIYA艾睿雅進行了特別調校，通過提高簧載共振頻率、增大后橋阻尼比、加快轉向總傳動響應速度等手段，讓ARIYA艾睿雅在操控和舒適之間找到了平衡。
字面上的表述可能不太好理解，但轉換為真實的體驗就是面對路面上的坑洼和接縫，懸掛系統能夠非常干脆地進行過濾；雖保留有些許動作讓駕駛者感知到這些坑洼的存在，但完全不會讓人感覺顛簸。
當教授認為這是一套偏向舒適化調校的懸掛系統時，行經一段連續起伏路面時它又絕對不會像船一樣反復搖晃；減震系統非常成功地讓車身緊貼路面前進，這就是高級懸掛調校的一個重要特征。
而汲取了ATTESA E-TS扭矩分配系統和智能4X4系統開發經驗的全新e-4ORCE雪狐電四驅技術，更可實現彎道中精準且迅速的四輪動力、制動控制，讓彎道極限大幅度提升。
而且，這套全新的e-4ORCE雪狐電四驅系統還同時搭載在了日產與JAXA聯合研發的下一代月球探測車上，是真正的「航天技術」，在穩定性、環境適應性方面可是有著最嚴苛的要求，對于一款電動SUV來說確實是非常高大上了。
結合天生的低重心優勢，作為一款SUV的ARIYA艾睿雅竟然也能在彎道中獲得如運動車般扎實的車身姿態；快速精準地轉向表現結合較小的車身傾側角度，在彎道中給教授帶來了充足的信心。
能夠把一款電動SUV做得如此好開，且能同時兼顧舒適性，這就是日產多年造車的技術積累和豐富經驗的體現。
而針對消費者普遍關注的電動車安全和穩定問題，日產也用自己的技術和經驗給逐一解決。
就比如說這動力電池組吧，大家對于電動車的顧慮主要源自動力電池的起火風險、性能衰退和續航能力。
關于安全，教授認為日產旗下的電動車是非常令人放心的。畢竟在日產的超安全電池架構下，每一組動力電池都通過了23項國家標準測試、13項全球標準測試和多達75項的日產標準測試，結合高標準定制電芯、帶防撞保護杠的雙層疊式模組、一體式鋁制電池方艙、精密規范線束布局等物理結構層面的安全設計，為電池組提供全方位的保護。
而且，日產還在ARIYA艾睿雅身上搭載了最新的電池管理系統，實現對電池狀態的實時監測和智能調整，甚至支持電池熱管理控制，在寒冷環境中可通過溫控系統確保電池處于最佳工作狀態。
所有這些措施，不僅可以避免電池過充過放引致損壞，還能夠有效提升電池使用壽命，以免出現使用中電池性能衰減的問題。
雖說這些技術只是紙面上生澀的文字，但日產電動車在過去累積210億公里的行駛過程中0重大安全事故的紀錄已經完全能夠證明——它真的很安全。
另外，當大家還在爭論到底不同測試標準下標稱續航里程的「水分」有多少時，日產已經將其過去在電動車市場積累的海量用戶數據運用起來，開發出基于不同路況和駕駛習慣的大數據智能測算系統，結合對前段駕駛路程的電量消耗情況實時計算剩余續航里程，真正做到了儀表顯示多少，實際就能跑多少。
大家完全可以根據ARIYA艾睿雅的表顯續航里程安排自己的出行計劃，而不再需要根據自己的經驗計算「表顯續航」與「實際續航」之間的差值。
雖說這個系統并不能從根本上增加電動車的續航能力，但在更令人放心的數據基礎上，用車可以變得更加安心。
至于傳統車企被消費者「吐槽」最多的智能化座艙體驗，在ARIYA艾睿雅身上也能通過Nissan Connect超智聯2.0+讓你徹底改觀。
豐富的語音識別控制、智能充電管理、車載KTV、在線影音娛樂、智能遠程控制、車家互聯等智能娛樂、便利應用應有盡有，絲毫不輸新勢力車型的智能座艙。
但隱藏在智能互聯系統背后的一項技術，更解決了當下消費者對于智能車機系統的一大顧慮：系統升級。
智能車機雖然前衛好用，功能豐富，但在系統升級過程中偶有發生的系統死機，乃至車輛無法正常行駛的新聞總讓消費者對智能系統的穩定性產生顧慮。
而日產在ARIYA艾睿雅身上采用的雙分區存儲技術能讓FOTA升級在獨立的存儲空間進行，下載、升級過程不影響車輛的正常行駛。即便在行車過程中進行系統升級，也不怕系統升級失敗或下載速度緩慢而影響駕駛安全。
其實早在2019年的東京車展，初次亮相的ARIYA概念車就已經處于十分接近量產的高完成度狀態。但從概念車到量產上市，從ARIYA Concept到ARIYA艾睿雅，還是經歷了將近3年時間。
這3年時間，恰恰是日產結合自己豐富的造車與市場經驗，摸透用戶需求而對設計、技術進行針對性開發、優化的過程。
而最終造出的成品，正如教授此次所獲得的感受那樣，十分成熟、穩定，讓人感覺貼心、放心。
雖說在絕對的動力、絕對的電池容量以及造型的張揚設計方面，日產ARIYA艾睿雅或許不是最為領先的；但從技術成熟度、系統的完善度、硬件的穩定性以及整體使用體驗的便利、舒適度表現看，日產作為傳統汽車巨頭在新能源領域也能展現出強大的優勢。
倘若你正想購入一款電動SUV，那麼教授確信日產ARIYA艾睿雅會是市場上難得的能讓人開著爽、坐著也爽、用著安全、安心、放心的好選擇。